Nouveau pour 2025, le pneu spécialisé SWorks Turbo TLR est la dernière course de routes sans tube sans tour en offrant combinant une résistance à laminage rapide, un faible poids, une protection de ponction et une poignée élevée. Il s'adresse directement aux goûts du Pirelli P Zero Race TLR RS, de Vittoria Corsa Pro et des pneus Continental GP5000 S TR Racing, et vise fermement à être l'un des meilleurs pneus de vélo de route du marché.
Cette nouvelle version est livrée avec des allégations d'amélioration de la résistance au roulement, de l'adhérence et du poids réduit. Dans la pratique, ces performances semblent être à la hauteur de ces affirmations. Le poids est inférieur à de nombreux concurrents à ce niveau, tandis que la poignée météorologique sèche est à égalité avec les meilleures. La résistance au roulement ne peut pas être testée sans test de laboratoire, mais sur la route, elles semblent rouler rapidement dans les tests comparatifs de base.
Ce qui est particulièrement impressionnant, c'est que toutes ces statistiques sont égales ou meilleures que la concurrence, mais le prix est un bon morceau moins cher. Cela fait des pneus Sworks Turbo TLR peut-être l'offre de pneus de course de la meilleure valeur, étant donné que vous pouvez en acheter trois pour le prix de deux de certains pneus concurrents.
Conception et spécifications
Le Sworks Turbo Turbo TLR spécialisé est construit sur les composés propriétaires de Gripton T2 et T5 propriétaires qui prétendent réduit la résistance au roulement de 10%, très probablement contre le modèle précédent. Afin de réduire davantage la résistance au roulement, la bande de roulement ne couvre pas autant de boîtier qu'auparavant, ce qui contribue également à réduire le poids par 20 g.
Le boîtier est une construction à 3 bouches de 120 tPI avec une bande de protection contre la perforation à travers le milieu pour réduire les incidents de perforation.
Spécialisé affirme ce pneu est son pneu le plus rapide et le plus durable pour la course ou l'entraînement, tandis que le TLR à air rapide est le plus rapide, mais n'a pas la protection supplémentaire de ponction de la même manière que le pneu de viset de victoria Corsa Pro Speed Time. Le Turbo TLR est donc une bonne comparaison avec les pneus GP5000 S TR.
Les options noires et bronzées sont disponibles, avec les offres murales bronzées pesant 10 g de moins que les pneus à parois latérales noires sur les deux tailles. Seulement 28c et 30c sont disponibles, étant donné que ceux-ci sont conçus pour les courses de route, et spécialisés ne voyaient aucune raison de devenir plus grand ou plus petit afin de mieux équilibrer l'aérodynamique, la résistance au roulement et le poids.
Ces pneus sont également à la fois compatibles sans tube et sans crochet.
Performance
Initialement, la mise en place des pneus était un peu plus difficile par rapport aux pneus Pirelli et Vittoria, mais assez similaires à Continental. Il est vrai que cela aurait pu être de l'ajustement à une paire de roues de test avec une largeur interne de 25 mm plutôt que le 21 mm habituel, ce qui peut le rendre plus étiré sur la perle finale. Cependant, avec des gants adhérents, cela a été fait sans leviers. Sceller les pneus sur les roues a été très facile, et avec environ 30 à 40 ml de scellant, j'ai pu obtenir les pneus assis avec juste une pompe de piste.
La pression est restée bien pendant quelques heures immédiates, mais lorsqu'elle a été pompée jusqu'à environ 80 psi, le lendemain, les pneus étaient tombés à 40 psi, montrant potentiellement un peu de perméabilité de l'air. Sur les jantes internes de 25 mm pompées jusqu'à 80psi, ces pneus apparaissent également assez largement à 30,55 mm, mais ce n'est pas anormal sur un bord plus large et non aussi inconnu pour un pneu de 28 mm pour sortir plus comme un 30 mm.
Un avantage de cette largeur réelle de 30 mm et un boîtier de sensation assez souple était qu'ils se sentaient immédiatement bien en peluche et bien absorbé par les imperfections de la route. Les pneus de course n'ont pas besoin de se sentir durs, et ceux-ci ne le font certainement pas, ce qui a ajouté des gains de performance dans la sensation de virage.
Dans le sec, c'est un domaine où ces pneus fonctionnent très bien, aussi bons que le Continental GP5000 S TR, dirais. De l'extérieur, la bande de roulement sur les pneus ne semble pas s'étendre trop loin dans le boîtier, mais il est suffisant pour affronter le vélo et se sentir toujours très adapté. Sur quelques descentes techniques que j'utilise pour les tests, ces pneus étaient bien inspirants en toute confiance et ne se sont jamais sentis incontrôlables même lorsqu'ils sont penchés à un degré élevé. Malheureusement, avec le temps d'été impressionnant que nous avons, je n'ai pas encore été en mesure de les mettre à l'épreuve sous la pluie.
Un autre domaine où ces pneus ressentent subjectivement pour bien performer est la résistance au roulement. Ces pneus sont un remplacement direct de l'ancien tube sans tube sans turbo TLR, mais avec la nouvelle gamme, y compris les pneus Rapidair TT, mais il y a aussi un nouveau pneu de tube à coton turbo sur le chemin de Specialized que nous avons vu en compétition cette année, qui usurpera probablement cette option turbo « normale '' dans les présamètres pro.
Il est également difficile d'évaluer correctement la résistance au roulement sans test en laboratoire, mais nous avons vu de nos propres tests que des pneus de coton Sworks spécialisés ont bien fonctionné dans l'ensemble contre d'autres pneus de course établis, et ce modèle prétend être encore plus rapide. Si nous prenons les données de nos allégations de tests et de spécialisés, l'ancien turbo cotton Hell of the North 28mm a utilisé 11W à 9 m / s et 18,3 W à 11 m / s. Prenez 10% de réduction, ce qui place le nouveau Sworks Turbo TLR dans la même région que le Continental GP5000 S TR, notre pneu de référence. De toute évidence, se sentir sur la route n'est pas une mesure très précise des performances, mais la vitesse de conduite moyenne sur un équipement très similaire donne, en moyenne, des vitesses assez similaires pour les mêmes niveaux de puissance. Un watt ou deux ici ou il y aura assez négligeable de ressentir ou de détecter, mais je dirais que les Sworks Turbo TLR sont là-haut avec des pneus de course de qualité similaire.
Là où ces pneus commencent à passer devant la compétition, c'est le poids, ou plutôt le manque. À 261 g pour ce qui mesure un pneu de 30 mm, il s'agit d'un poids similaire à plus de pneus TT Spec tels que les pneus Vittoria Corsa Pro et Schwalbe Pro One TT. Cela signifie que les accélérations se sentent sensiblement plus rapides, en particulier sur les pentes plus abruptes, principalement en raison de la diminution du poids directement au bord de la roue de virage où le poids plus bas a un impact plus important sur les changements de vitesse.
Plus impressionnant est encore cette basse pesée n'a pas été obtenue avec l'élimination de la protection de la perforation, car une ceinture de protection contre la perforation est toujours présente. Cela permet de rendre ces pneus assez polyvalents et également efficaces en tant que pneu de course routière. Pour terminer d'abord, vous devez d'abord terminer et une crevaison fera des économies de watt ou de poids presque inutiles. J'ai parcouru des voies et des routes assez sales avec des parcelles de verre brisé, et jusqu'à présent, je n'ai pas été sans perforation.
En termes de durabilité, ces pneus semblent également raisonnables. Après 600 km de conduite, les trous d'indicateur d'usure ont encore beaucoup de vie sur le pneu arrière, tandis que l'avant semble être à peine utilisé. Bien sûr, un moyen de faire durer des pneus plus longtemps est de changer l'avant et l'arrière alors que l'arrière atteint à mi-chemin à travers sa vie. Cela ou accepter que l'arrière obtiendra des changements probablement deux fois plus souvent que l'avant.
Valeur
Avec tout ce grand niveau de performance, une protection solide de ponction et un poids impressionnant, vous vous attendez à ce que les pneus Sworks Turbo TLR spécialisés soient évalués dans la même gamme de 70 à 90 £ que de nombreux pneus similaires. De manière impressionnante, ces commerces de détail à 60 £, ce qui en fait un pneu à prix raisonnable en eux-mêmes.
Vittoria, Continental, Pirelli, Panaracer, Schwalbe et même les pneus spéciaux de génération précédente dépassent tous ce prix à des degrés divers. Seul le défi Critère RS est moins cher pour une résistance au roulement similaire, mais c'est vraiment le pneu le plus aggravant que j'ai jamais rencontré pour essayer de s'adapter à une roue au point que je ne peux pas le recommander.
Je dirais que pour un pneu de performance polyvalent, grâce aux performances météorologiques humides, et potentiellement plus rapide, le GP5000 S TR est toujours un pneu de course légèrement mieux performant, mais coûte 40 £ par paire de plus. Les Turbos S-Works sont sans doute le pneu de course de la meilleure valeur que j'ai rencontré jusqu'à présent.
Verdict
Le dernier Sworks Turbo Turbo TLR spécialisé pourrait bien être le pneu de course de route de la meilleure valeur disponible en ce moment. Avec une résistance roulante qui promet d'être là-haut avec certains des meilleurs poids impressionnants, de grands niveaux d'adhérence, le tout sans compromis pour la protection ou la durabilité en font un très bon pneu. Ajoutez à cela un prix qui sape presque toute la concurrence comparable, et cette grande valeur est claire à voir.
Les seules légères limitations pourraient être le même ajustement pour se lancer et la plage de taille limitée. Cependant, les tailles disponibles sont les tailles qui sont généralement considérées comme optimales pour les pneus de course routière modernes et la course lui-même, en équilibre le roulement, l'aérodynamique et le poids. C'est un pneu de course sans excuse, et je pense que c'est vraiment brillant.
