La veste imperméable jaune éclatante est un incontournable de la scène des déplacements domicile-travail. Longtemps invoqués par les cyclistes de passage dans l'espoir que cela aidera les conducteurs à les remarquer, ils crient que celui qui le porte est une personne pratique, plaçant la fonction avant la forme. La veste imperméable Endura Pro SL fait de son mieux pour élever l'humble veste jaune à quelque chose de plus désirable, et pour l'essentiel, elle y parvient.
La veste Pro SL, pour raccourcir son nom, mérite certainement une place dans notre guide des meilleures vestes de cyclisme imperméables, et même si elle est également disponible en noir, je pense que l'option haute visibilité est celle que vous devriez choisir. Pour moi, c'est une veste pour quelqu'un qui fait la navette en semaine à un rythme raisonnable, mais qui est également heureux d'utiliser la même veste pour une sortie en club le dimanche pluvieux.
Examinons ensuite ce que j'aime et ce que je n'aime pas, et vous pourrez découvrir s'il vaut le prix demandé de 200 £ et s'il correspond à ses concurrents.
C'est une veste de cyclisme jaune classique, mais bien meilleure que les modèles courants à bas prix que vous voyez si fréquemment. Design et esthétique
Le problème vient au départ, comme c'est le cas pour toute veste de cette couleur, du fait qu'on part du principe qu'il s'agit simplement d'un sac poubelle bon marché. Pour dissiper immédiatement ces pensées, ce n’est vraiment pas le cas ici ; ce n'est absolument pas une veste Aldi pour couloir central qui est à peu près aussi utile qu'un maillot de bain l'aurait été à Shackleton.
Au cœur de chaque veste imperméable se trouve la membrane imperméable (si vous n'êtes pas sûr de son fonctionnement, lisez mon guide des tissus imperméables). La veste Pro SL utilise le propre « Exoshell 60 SL » d'Endura, qui offre jusqu'à 60 000 g/m2/24 heures de respirabilité et une colonne d'eau de 10 000 mm. Ce que cela signifie en termes plus compréhensibles, c'est qu'il s'agit d'une veste assez respirante, mais qui est moitié moins imperméable que la membrane Pertex Shield utilisée dans la veste Albion All-Road. Sa veste sœur graveleuse, la veste imperméable Endura GV500, utilise un Exoshell 40 légèrement moins respirant, révélant qu'Endura le propose à un rythme plus élevé et à un effort plus élevé.
La coupe est celle d'une veste de route classique, avec une queue tombante de bonne taille qui n'est pas aussi longue et rabattue que la dhb Aeron, mais pas aussi courte que l'Albion All Road. À mes yeux, j’ai vraiment une boucle d’or, renforcée par un ourlet étroitement élastiqué à l’arrière. Il n'y a aucun moyen de serrer, mais il adhère suffisamment bien à la partie postérieure pour que la pénétration d'air par le bas ne soit pas un problème. Il existe également une fermeture éclair étanche à double extrémité, une caractéristique indispensable pour toute veste digne de ce nom de nos jours, afin que vous puissiez accéder facilement aux poches de votre maillot. Il est un peu plus rigide que certains, mais de grande taille et durable.
La taille élastique maintient les choses bien en place. La queue peut facilement être abaissée pour une meilleure couverture lorsque vous roulez dans une position plus agressive. Au niveau des épaules, j'ai trouvé le même problème qu'avec le GV500, dans le sens où il était un peu trop serré sous les aisselles, ce qui devient d'autant plus évident que votre position de conduite est agressive. Heureusement, le matériau est un peu extensible, mais c'est un peu un point négatif pour le confort ; Je suis un homme relativement mince, donc si vous avez des épaules larges, vous voudrez peut-être prendre une taille au-dessus.
En tant que garçon dégingandé, je passe souvent mon temps à rouler avec les poignets exposés, mais ce n'est pas le cas ici. Les bras ont la longueur parfaite pour moi. De plus, le dos des mains bénéficie d'une couverture supplémentaire grâce à un grand rabat. L'inconvénient des poignets est qu'il n'y a aucun moyen de les serrer, et l'élastique est tel qu'il peut accueillir de grands gants, ce qui signifie qu'ils deviennent assez aérés. La finition de l’un des poignets laissait également un peu à désirer.
En haut, le cou est assez spacieux et doublé en polaire. Personnellement, je préfère que la doublure de mon cou soit dans le même matériau que le tissu extérieur du visage, afin qu'elle ne retienne pas l'eau, mais lorsqu'elle est sèche et utilisée comme coupe-vent, elle est certainement plus confortable. Le revers de la médaille est que le séchage prend plus de temps, ce qui signifie que l’eau froide reste contre votre cou longtemps après qu’il arrête de pleuvoir.
Enfin, il y a une étrange poche sur la hanche sur le côté gauche. Je n'ai jamais vu ça auparavant et pour être honnête, je ne sais pas à quoi ça sert. Il peut contenir une banane et une GoPro, mais étant donné qu'il est en dehors de la protection de la membrane, il n'est bon que pour les choses qui sont elles-mêmes imperméables (gels, barres, etc.). Il y a aussi une boucle élastique plutôt pratique à l’intérieur pour aider à le maintenir ensemble une fois enroulé pour le rangement.
En position debout normale, les épaules sont suffisamment larges, mais dans des positions de conduite plus agressives, elles peuvent se contracter sous les aisselles.
Si vous êtes une personne en sueur, cela vous conviendra parfaitement. Je l'ai sorti sous une forte pluie, mais un jour où je n'étais encore que dans un short de cyclisme d'hiver. Pas de longues jambes et rouler à un rythme raisonnable. Il manque de façon impressionnante cette sensation indésirable de sac poubelle.
Il est également capable de résister aux averses et ne subit aucune infiltration d'eau au-delà de ce qui est accepté comme une infiltration au niveau des poignets, du cou et de l'ourlet – cela arrive à toutes les vestes suffisamment exposées. Je peux accepter la taille élastiquée et non cintrée, mais avoir des poignets qui ne peuvent pas être serrés augmente définitivement le risque d'avoir les mains froides si vous en souffrez facilement. Heureusement, ce n'est pas le cas, mais c'est quelque chose à considérer.
Les moments où j'ai vraiment trouvé que cette veste prend tout son sens, ce sont les jours de vent et de bourrasques. De fortes averses une minute, un ciel bleu la suivante. Vents forts, embruns routiers. Les jours où l'on envisagerait habituellement d'enlever la veste et de la ranger dans une poche, pour ensuite la repêcher dix minutes plus tard lorsque le temps change, ne sont pas un problème ici ; c'est la respirabilité qui entre en vigueur. Cela ressemble la plupart du temps à une veste coupe-vent imperméable.
Pour rouler sous une pluie interminable, les poignets ainsi que le col polaire sont pour moi un frein. Ça et le bruissement. Comparé au tissu extérieur utilisé dans l'Albion Zoa Rain Shell et la veste All Road de la même marque, c'est plutôt une affaire bruyante, même s'il semble au moins suffisamment durable pour résister aux rigueurs d'un style de vie de banlieue.
Cela me ramène directement à la couleur. Il y a une raison pour laquelle certains cyclistes aiment les vestes très visibles ; certains conducteurs sont des ba***ds imprudents ! J'ai eu quelques accrocs récemment et je dois dire que les jours où je suis sorti avec celui-ci par rapport à une option moins visible, je me suis senti un peu plus en sécurité, et cela vaut quelque chose. Étant donné qu'il est idéal dans les climats changeants, car vous pouvez le laisser en place et qu'il est très visible, il le rend également idéal pour les déplacements domicile-travail, où il est probablement peu probable que vous l'enleviez à mi-parcours si le temps change. Il est suffisamment respirant pour servir de coupe-vent et est parfaitement suffisamment protecteur pour une sortie en club sur le mouillé, si vous pouvez dépasser les connotations de banlieue.
Le DWR est certainement très performant, même si le tissu extérieur de la construction à 3 couches est très rouillé. Valeur
C’est ici que les choses ne s’additionnent pas nécessairement. Il s'agit d'une veste de 200 £, ce qui la place dans la même fourchette de prix que l'Albion All Road, qui a des poignets réglables, une poche poitrine, pas de col polaire, s'adapte mieux aux épaules et n'est pas aussi rouille.
Si vous recherchez une solution à un seul vêtement pour les déplacements domicile-travail et la conduite sur route sous la pluie, je pense que c'est un excellent choix grâce à la visibilité accrue, mais en soi, en tant que veste pour la conduite sur route, elle est un peu trop chère pour ce qu'elle représente. des offres. Bref, c'est un peu basique pour le prix. Le GV500, bien que constitué d'une membrane moins respirante, coûte 35 £ moins cher et dispose d'une capuche et d'une poche poitrine.
Si vous pouvez trouver le Pro SL en vente à environ ce prix, cela commence à avoir un peu plus de sens. C'est certainement une meilleure performance que la Rapha Core Rain Jacket II économique, mais elle n'est pas tout à fait prête à la mélanger avec les offres haut de gamme auxquelles son prix est fixé.
La finition des poignets est cependant un peu en dessous de ce que l'on attend d'un vêtement à 200 £. Verdict
La version courte est que cela semble un peu basique pour le prix. Il est extrêmement respirant et vous gardera certainement au sec sous une averse, mais sa tête hydrostatique et l'absence de poignets cintrables le rendent un peu moins protecteur par très mauvais temps.
C'est une option parfaite pour quelqu'un qui veut une veste pour les déplacements et la course en club en une seule fois, mais si vous recherchez juste quelque chose pour de longues journées sous la pluie pour 200 £, il existe des options légèrement meilleures, à moins que la visibilité sur le la route est le thème dominant de vos envies de garde-robe.
