Alors que Campagnolo élargit sa gamme gravel et revitalise l'ensemble du groupe Super Record pour inclure le Super Record X électronique tout-terrain, il apporte avec lui une nouvelle itération axée sur le gravel des célèbres roues Bora, la Bora X. La marque affirme que la nouvelle paire de roues tire le meilleur parti du nouveau groupe, et vice versa, grâce à la synergie entre les composants.
Je ne peux pas faire de commentaire à ce sujet, n'ayant pas testé le nouveau groupe Super Record X, mais après avoir beaucoup roulé avec la paire de roues Bora X, je peux confirmer qu'il s'agit d'une paire de roues très compétente à bien des égards.
Il est léger pour une roue de 50 mm de profondeur, bien qu'il soit un peu étroit selon certaines normes, ce qui signifie qu'il est peut-être mieux adapté aux pneus de 40 à 45 mm plutôt qu'aux pneus plus grands. Cependant, l’aspect le plus performant de ces roues est l’équilibre de la rigidité. La rigidité latérale et en torsion est assez facile à obtenir, mais la gérer avec une souplesse verticale pour une conduite confortable est sublime pour la conduite sur gravier.
Un trésor de pièces, de sacs et d'accessoires de haute qualité augmente la valeur de ces roues, même si elles sont encore légèrement inférieures à deux mille dollars. Le système de roulements à cuvettes et cônes n’est peut-être pas la préférence de la plupart, il fonctionne bien si vous en prenez soin. Sans oublier que les roues sont franchement superbes. Ils sont un véritable gagnant à mes yeux et un complément parfait à tout vélo de course sur gravier.
Conception et spécifications
Les roues Campagnolo Bora X sont construites sur une jante en carbone unidirectionnelle qui ressemble beaucoup aux jantes Bora WTO utilisées sur la route. La profondeur de 50 mm est élevée pour une roue de gravier et suit la tendance avec l'accent croissant mis sur l'aérodynamisme dans la discipline. C'est dans la largeur de la jante que les changements sont les plus importants, avec un canal interne de 27 mm conçu pour les pneus de 35 mm et plus, utilisant des jantes à crochets donnant toujours à certains cyclistes un sentiment de sécurité supplémentaire. Extérieurement, la jante atteint 31,5 mm de large, ce qui est relativement étroit selon certaines normes du marché actuel.
La jante est également dotée d'un fond de jante solide, éliminant le besoin de ruban tubeless, avec des rayons ajustés à l'extérieur. Les valves sont fournies et sont suffisamment longues pour une profondeur de 50 mm, ce qui est conçu pour rendre l'installation tubeless très facile à chaque fois. Une superbe finition brillante C Lux est présente sur les jantes, compensée par un mélange de logos noir mat et chromés, ce qui en fait personnellement un superbe jeu de roues.
En descendant de la jante, les rayons sont entrelacés selon le motif de laçage emblématique G3. Celui-ci utilise des ensembles de trois rayons, un du côté opposé à l'entraînement à l'arrière et du côté non rotor à l'avant, deux à l'arrière du côté entraînement et à l'avant du côté rotor. Cela se traduit par une configuration de laçage à 21 rayons dans un rapport de 2:1, les sept étant radialement lacés et les 14 utilisant une disposition à trois croix. Les rayons eux-mêmes sont droits et profilés, mais pas tous, certains sont arrondis pour équilibrer rigidité et confort pour la conduite sur gravier.
La roue libre est disponible pour toutes les normes de Campagnolo, SRAM et Shimano, et utilise des roulements en céramique NSW, plutôt que l'offre CULT haut de gamme, avec des roulements à cuvette et à cône plutôt qu'à cartouche. Cela nécessite un peu plus d’entretien, mais si on en prend soin, cela devrait bien durer. Des anneaux de verrouillage légers sont fournis en standard et se fixent à l'extérieur. Un avantage appréciable est la fourniture de démonte-pneus et de sacs de roues rembourrés et suffisamment grands pour les roues équipées de pneus de 50 mm. Le poids revendiqué est de 1 430 g, mais le poids réel était de 1 463 g, bien qu'avec des anneaux de verrouillage et des valves. Retirez-les et les roues pèsent toujours 1 444 g.
Performance
La configuration Tubeless pour ces roues a été l'une des plus simples que j'ai réalisées. Le fond de jante solide signifie qu'aucun fond de jante n'est nécessaire, il suffit d'installer les valves, de mettre les pneus et de gonfler avec une pompe à chenilles jusqu'au siège. Les pneus Panaracer GravelKing ZX 45 mm sont gonflés à 45 mm exactement sur ces jantes avec une largeur interne de 27 mm et une largeur externe de 31,5 mm. C'est un peu étroit par rapport à certaines normes de roues de gravier, en particulier par rapport aux tendances modernes plus larges, mais cela permet une polyvalence allant jusqu'à 35 mm et plus.
Je dois dire que les roues sont magnifiques. La finition C Lux combine un tissage de carbone brillant sur toute la jante avec un mélange de logos « Bora » noir mat avec un logo « Campagnolo » chromé et un logo d'écrou de roue ailé. Ils reflètent la lumière du soleil et font vraiment ressortir le cadre. Ils perdent cela une fois que la poussière de la conduite sur gravier les atteint, mais ils sont assez faciles à nettoyer. Personnellement, je préfère beaucoup cela au noir mat standard qui est désormais trop courant.
Bien sûr, ce sont des roues de gravier performantes, et elles constituent un ensemble incroyablement équilibré qui possède plusieurs fonctionnalités qui les aident vraiment sur le gravier. Le laçage des rayons est fortement asymétrique, avec un rapport de 2:1 du côté de la transmission arrière et du côté du rotor avant pour mieux gérer les forces asymétriques appliquées aux roues. Cela se traduit par des roues ayant un superbe niveau de rigidité latérale pour les accélérations hors de la selle et la réduction de la puissance, mais aussi une grande rigidité en torsion lors de l'accélération et du freinage.
Impressionnant, cela est équilibré avec une bonne souplesse verticale, ce qui leur donne une sensation plus douce lors de la conduite hors route sur des surfaces plus accidentées. Cela est apparemment dû en partie à la couche de carbone, mais aussi à l'utilisation de rayons elliptiques aux côtés de rayons aérodynamiques. Bien sûr, les pneus et la pression contribuent en grande partie à la sensation d'amorti que vous obtenez, c'est pourquoi je teste avec les mêmes pneus et la même pression sur les mêmes itinéraires pour que les choses restent cohérentes. Les Bora X, cependant, sont nettement plus confortables à conduire que les autres roues de gravier testées, toutes les autres variables restant cohérentes.
Une profondeur de 50 mm signifie qu'il s'agit d'un jeu de roues solide lorsque vous voyagez à grande vitesse. À des vitesses autour de 35 km/h, les roues commencent à prendre vie. Je les ai également utilisés sur la route à quelques reprises, et même lors de trajets en groupe plus rapides, les roues se sentent plutôt à l'aise et ne représentent pas vraiment un compromis par rapport aux roues de route avec des pneus de 30 mm.
Impressionnant, avec cette profondeur de jante, le poids est compétitif. Hors valves et anneaux de verrouillage, 1 444 g pour une paire de roues de 50 mm sont incroyablement légers. Cela se ressent sur les sentiers lors des accélérations dans des pentes plus raides. Ceci, combiné à la rigidité, signifie qu'ils prennent de la vitesse avec beaucoup de compétence et freinent également efficacement même sur des surfaces meubles avec des pneus plus lourds installés.
Il existe cependant certaines inquiétudes concernant la longévité des roulements, car une configuration à cuvette et cône nécessite plus d'intervention de l'utilisateur pour assurer leur bon fonctionnement, mais si vous faites cela, ils fonctionneront très bien. Généralement, les roulements à cartouche seraient utilisés avec des joints externes et potentiellement internes plus lourds. Un système à cliquet est toujours utilisé, mais un engagement à 36 dents se trouve sur la face inférieure des numéros de dents. Cependant, il est parfois considéré comme plus résistant que les cliquets à dents élevées et, dans la pratique, l'accélération des roues était excellente même avec un nombre de dents inférieur.
Ces roues sont également potentiellement un peu étroites. La largeur interne de 27 mm fonctionne bien pour les pneus de 35 à 45 mm et peut être utilisée pour des pneus plus larges. Cependant, pour utiliser des options de 50 à 55 mm, comme c'est de plus en plus fréquent, de nombreuses roues adoptent une largeur interne et externe plus large. Pendant ce temps, la largeur externe de 31,5 mm signifie que les pneus de 45 mm utilisés avec ce modèle sont assez larges. Nous avons constaté lors d'essais en soufflerie que, même si les pneus plus larges entraînent une pénalité aérodynamique, cette pénalité peut être réduite si la largeur externe du pneu est plus large pour mieux lisser l'interface entre le pneu et la jante. Je peux confirmer que sur des surfaces goudronnées, les modèles comme le Parcours FKT semblaient rouler un peu plus vite au-dessus de 35 km/h, avec une largeur de jante externe maximale de 40 mm.
Valeur
1 999,99 £/2 180 $ est un jeu de roues coûteux, ce qui le place dans les régions similaires du HUNT Limitless 40 UD Spoke avec des jantes en carbone, un poids inférieur et des roulements en céramique. Bien sûr, ils sont loin derrière le prix du Roval Terra Aero CLX (2 998 £/3 400 $) et de l'ENVE G SES 6.7 Pro (3 500 £/3 100 $).
Mon sentiment personnel avec ces roues est que la polyvalence qu’elles offrent est impressionnante. J'aime l'inclusion de jantes à crochets, et avec des pneus de 35 mm, ce seraient d'excellentes roues sur des surfaces routières accidentées, sans parler du gravier. Il n'y a pas non plus de limite de poids pour l'utilisateur et un fond de jante solide qui facilite grandement le futur montage tubeless, car le ruban adhésif ne se détachera pas lors du nettoyage du vieux mastic.
Bien sûr, il existe des roues moins chères et pas très loin en termes de performances. Les Scope R4G (1 498 £/1 798 $), par exemple, sont superbes, mais le hub est comme une sirène tandis que les Bora X sont silencieux. Pendant ce temps, les Parcours FKT (1 249 £) sont excellents pour rouler vite, mais n'ont pas la même rigidité, la même souplesse et le même faible poids qu'offrent les Bora X.
Je suis également un grand fan de l'inclusion des anneaux de verrouillage du rotor externe très légers, ainsi que des valves, des démonte-pneus, du sac pour tout cela et de quelques sacs de roue de très haute qualité. Cela signifie que la paire de roues dans son ensemble présente une valeur supplémentaire.
Il y a aussi l’élément subjectif selon lequel je pense que ces roues sont superbes, et cela m’ajoute de la valeur. J'aime regarder le vélo et me dire qu'il a fière allure, et ces roues ajoutent véritablement à cela. Il s’agit bien sûr d’une préférence hautement individuelle et personnelle, mais comme le sont la plupart des aspects de la valeur.
Verdict
Les roues Campagnolo Bora X sont devenues mes roues de gravier préférées. L'équilibre entre une rigidité élevée pour les accélérations, le freinage et les virages, combiné à une souplesse verticale pour le confort, est fantastique. Une jante profonde et un faible poids les rendent également parfaits pour rouler à grande vitesse ou dans les montées.
Mon seul reproche est la largeur de jante relativement étroite pour les pneus au-delà de 40 mm, tandis que la configuration des roulements nécessitera plus d'entretien. Mais pour les performances et les pièces incluses, sans parler du look époustouflant, le prix de 2 000 £ ne semble pas trop élevé. Il existe des paires de roues d'un meilleur rapport qualité-prix (environ 1 500 £), mais je les préfère.
