Mes tests de chaussures de cyclisme d'hiver se poursuivent cette semaine avec un examen des chaussures de cyclisme d'hiver DMT WKR1, une chaussure qui m'a enthousiasmé lorsque je l'ai vue pour la première fois en raison de son manque de volume et de sa légèreté.
Ces chaussures WKR1 utilisent une chaussure de cyclisme ordinaire à l'intérieur, similaire au modèle KR1 de DMT, qui utilise également un seul cadran BOA. La chaussure intérieure est un numéro tricoté léger qui possède ensuite une housse extérieure intégrée avec revêtement DWR (hydrofuge durable) pour offrir une protection hivernale. Bref, les chaussures ont leur propre surchaussure intégrée.
Les meilleures chaussures de cyclisme d'hiver peuvent souvent être encombrantes et ne m'aident pas à me sentir très agile lorsque je fais du vélo de route. Si vous préférez une configuration plus légère sans encombrement supplémentaire, vous aimerez peut-être les chaussures WKR1. Un autre avantage pour elles est que, contrairement à de nombreuses bottes d’hiver en raison de leur volume inhérent, vous pouvez porter par-dessus un ensemble des meilleurs couvre-chaussures de cyclisme si vous le souhaitez. Les chaussures ont un prix de détail de 269,99 £ / 349,99 $ / 249 € et sont disponibles dans la seule couleur orange/noir que vous voyez ici.
Je porte ces chaussures depuis plus d'un an, mais le récent temps glacial et humide ici au Royaume-Uni a fourni un excellent bloc de tests.
Design et esthétique
Sur le plan esthétique, je pense que la DMT WKR1 constitue un changement rafraîchissant par rapport aux bottes d'hiver plus épaisses. Ils offrent un ensemble globalement plus élégant, plus ordonné et plus léger. La chaussure tricotée elle-même, que vous ne pouvez pas voir dans son intégralité en raison de la housse extérieure intégrée, est orange vif et c'est quelque chose que j'ai essayé de garder à l'écart de mes mains et de mes gants d'hiver sales lorsque j'enlève les chaussures après le trajet. .
Extérieurement, le couvre-chaussure – que DMT appelle la « couche extérieure softshell » – est noir avec des reflets argentés réfléchissants horizontaux sur toute sa longueur. Il y a également les mots-symboles argentés « DMT » et « WKR1 » respectivement sur les chevilles droite et gauche. La tirette de la fermeture éclair est orange vif, tout comme les lignes verticales qui s'étendent des talons jusqu'aux chevilles, ce qui améliore considérablement la visibilité lorsque vous pédalez. Ces bandes orange scellent également les coutures de la housse extérieure à l'extérieur et recouvrent soigneusement les coutures.
Les DMT WKR1 sont également plus légères que vos bottes d'hiver moyennes. Par exemple, il y a une économie de 219 grammes par rapport aux bottes d'hiver Sidi Nix que j'ai récemment testées, ce qui est à noter si vous souhaitez un kit plus léger pour vous entraîner en hiver.
Du point de vue du design, les chaussures utilisent une semelle extérieure en nylon composite, mais pour le prix et le design plus racé de la chaussure, vous pourriez vous attendre à une semelle en fibre de carbone. Le montage des taquets est destiné à un perçage à trois boulons, donc si vous utilisez des taquets à quatre boulons, vous aurez besoin d'un adaptateur.
La forme de la chaussure n'est ni particulièrement droite ni large, ce qui est généralement considéré comme plus confortable. Il y a une courbe claire et le milieu du pied est assez étroit, tout comme la pointe pointue. Je mesure la semelle à son point le plus large, à environ 91 mm par exemple, ce qui est un peu plus étroit que mon pied. C'est une question délicate, mais une chaussure plus spacieuse devrait fournir un peu plus de chaleur lors des sorties hivernales froides.
La tige de la chaussure elle-même est tricotée avec une languette et un revers de cheville intégrés dotés d'une petite languette à l'arrière pour vous aider à enfiler la chaussure, tandis qu'une seule molette Li2 Boa assure la rétention. Il y a également un patch adhérent sur la coque du talon pour faciliter la rétention et empêcher le soulèvement du talon.
La couche extérieure du couvre-chaussure est soigneusement collée à la chaussure et recouvre tout l'avant du pied, ce qui signifie que vous ne pouvez pas accéder à cette partie de la chaussure. Il est collé autour du bas de la chaussure et le reste reste lâche, tout comme le ferait un couvre-chaussure. Une fois que votre pied est dans la chaussure, il suffit de remonter le Boa, de tirer la couche extérieure vers le haut et autour de la chaussure et de remonter la fermeture éclair résistante à l'eau.
Je ne connais pas d'autre chaussure de cyclisme sur route d'hiver avec ce design, et sur le papier, cela m'a vraiment enthousiasmé. Le seul autre modèle similaire que je connaisse est le SPD (pédales VTT et gravel) Giro Blaze, qui vaut peut-être la peine d'être examiné si vous aimez ce design. Le DMT WKR1 est également disponible en version VTT.
Une chaussure d'hiver légère et performante avec un surchaussure intégré semblait être une victoire. Je pense que c'est un excellent concept et pourrait aider à éliminer certains des inconvénients des bottes de cyclisme d'hiver ou même à éliminer le besoin de certains couvre-chaussures, mais je pense qu'il doit être affiné davantage pour devenir un kit d'hiver vraiment révolutionnaire.
Performance
Je vais commencer par la coupe des chaussures, que j'ai trouvée un peu différente de celle d'autres grandes marques.
Les chaussures ne sont pas extrêmement confortables pour moi et je n’ai pas l’impression qu’elles apportent un énorme soutien à mes pieds. Une partie de cette sensation peut provenir des tiges tricotées qui n'offrent pas autant de structure que certaines chaussures. J'ai trouvé la chaussure d'hiver Sidi Nix beaucoup plus confortable par exemple, et c'est une chaussure avec une tige plus solide. C'est une nouvelle sensation pour moi qui pourrait faire partie des choses, mais cela ne pose certainement pas de problèmes à l'athlète DMT Tadej Pogacar. Ils ne m'ont causé aucune douleur, mais ils ne m'ont pas donné envie de rouler dedans. Je vous préviens en disant qu'il est un peu difficile pour moi d'obtenir un ajustement parfait, car je me situe quelque peu entre deux tailles.
Je vais énoncer une évidence et ajouter que nos pieds sont tous différents. Si vous aimez ce que vous voyez, il serait bien sûr judicieux de vérifier la taille, ce que je recommanderais ici. Je pourrais tomber sous le coup des tailles DMT pour ces chaussures. Il propose des tailles 43 et 44, qui, au Royaume-Uni, sont répertoriées comme tailles équivalentes à 8 ¾ et 9 ¾. La taille suivante est encore un 45, soit un UK 10,5, ce qui ne m'aide pas trop. Vous souhaiterez peut-être même commander quelques paires et renvoyer celle dont vous ne voulez pas ou, idéalement, obtenir des conseils chez un détaillant local. DMT dispose d'un tableau guide des tailles, d'un outil de découverte de l'ajustement et d'un outil d'essai virtuel qui, tout en étant très utiles, me disent que je ne suis pas le premier à remettre en question l'ajustement.
Ce sont des chaussures destinées à l'hiver, alors quelle est l'efficacité thermique ? Pas génial à des températures plus basses. J'ai beaucoup roulé à des températures inférieures à 5 °C / 41 °F et juste au-dessus de zéro et je me suis retrouvé avec les orteils assez froids. Cependant, un avantage est qu'elles se marieront très bien avec une paire de surchaussures d'hiver, ce qui est quelque chose que les grosses bottes ne font pas bien. Si vous ressentez le froid ou roulez facilement, je vous recommande de porter des surchaussures par-dessus, sinon vous aurez les pieds froids.
Le DMT WKR1 résiste bien à l'eau et prendra certainement soin de vous face aux embruns et à la pluie. Si vous utilisez un garde-boue avant en particulier, vous n'avez pas à vous inquiéter, car la protection supplémentaire du garde-boue et le revêtement DWR de la chaussure vous couvriront.
Ils deviendront sales sur les routes sales en hiver, mais la bonne nouvelle est qu’ils se nettoient très facilement. J'ai nettoyé une quinzaine de jours de saleté avec un bref tuyau d'arrosage et une lingette avec une lingette humide de cuisine et un torchon ; tout est très facile, tout est dit.
Là où ils tomberont amoureux de moi, c'est si l'eau pénètre dans les collants trempés et pénètre dans les chaussures, souvent le talon d'Achille des bottes et des chaussures d'hiver. Si seulement le revers des surchaussures était plus haut et plus serré, cela pourrait être minimisé. Ce que vous pouvez faire, mettez vos collants à bretelles ou vos jambières par-dessus, ce qui aura l'air plus propre et devrait aider à minimiser la pénétration d'eau, surtout si les collants ou les jambières ont eux-mêmes un bon revêtement DWR.
La fermeture éclair du couvre-chaussure est répertoriée comme étant « résistante à l'eau » et j'ai trouvé que c'était vrai. Il résistera à une quantité d'eau décente, mais a finalement succombé à mon test en utilisant mon tuyau sur différents réglages. Cela a pris quelques minutes et beaucoup d'eau, mais la fermeture éclair s'est finalement cassée et la chaussure tricotée a immédiatement commencé à absorber l'eau. Dans le monde réel, je pense qu'il faudrait beaucoup de pluie abondante et un trempage prolongé devant pour que la fermeture éclair succombe, mais une fois cela fait, vous auriez rapidement les pieds mouillés et froids, comparé à l'isolation humide et chaude d'un néoprène. galoche.
Valeur
À moins que vous ne parveniez à trouver un accord, je ne pense pas que le DMT WKR1 offre une valeur considérable.
Utilisés seuls, j'avais les orteils froids à moins de 5 degrés environ, surtout lorsque je roulais facilement. Un trajet de deux heures à un peu au-dessus de zéro m'a donné les pieds les plus froids que j'ai eu depuis des années. Cependant, si vous roulez avec intention et que vous voulez quelque chose de léger et d'élégant, ils pourraient très bien fonctionner pour vous, mais vous devrez décider s'ils sont plus attrayants qu'une chaussure/un couvre-chaussure.
Ils résistent bien à l’eau mais ne sont pas étanches. Le col de la cheville est le point faible majeur, la fermeture éclair un peu moins. Si vos pieds sont mouillés, ils finiront également par avoir froid.
Ils se marieront bien avec une bonne paire de couvre-chaussures, mais cela augmentera encore vos dépenses.
Verdict
Ces chaussures fonctionnent mieux lorsqu'elles sont utilisées pour une conduite plus intense lorsque vous souhaitez une protection contre l'eau et les projections. Je m'assurerais également de rentrer mes collants à bretelles par-dessus pour plus de protection et d'esthétique. Pour rouler par temps très froid ou humide, je pense qu'il existe des options de chaussures et de surchaussures qui vous offriront plus de protection et de chaleur.
Il est utile, du point de vue du marché, d'avoir une autre option de chaussures de cyclisme d'hiver qui ne soit pas une botte à part entière, mais ce qui m'intéresse le plus, c'est le potentiel de ces chaussures plutôt que leur état actuel. Un col de cheville révisé, plus haut et plus serré pour empêcher la pluie de pénétrer, un peu plus de chaleur et un bout moins pointu pourraient aider ces chaussures à devenir un tueur de surchaussures pour une bonne gamme de conduites.