Il lui manque la puissance lumineuse totale de certains concurrents, ainsi que la portée totale du radar. La durée de vie de la batterie est également indiquée de manière intéressante sans la fonction radar activée. Cependant, il réduit également considérablement les prix de nombreux concurrents, ce qui devrait accroître son attrait pour les acheteurs soucieux de leur budget.
Conception et spécifications
Comme la plupart des feux de radar arrière, le BBB Signal Radar présente un profil de conception plus long pour loger à la fois les feux ainsi que l'unité de détection radar dans sa forme. En termes de statistiques radar, BBB indique une portée de détection de 190 m et dans un angle de 35°. La lumière a une luminosité maximale de 80 lumens en mode flash lumière du jour, composée de 20 petites LED au total. La lumière a également une visibilité à 180° pour plus de sécurité.
Quant aux modes, il y en a six au total. Ces modes sont Peloton, High, Flash, Day Flash, Steady Flash et Radar Only. High et Steady Flash sont des faisceaux solides de 20 et 2+25 lumens. Flash et Day Flash sont, comme leur nom l'indique, des modes flash de 5 et 80 lumens. Le radar utilise uniquement la détection radar sans que la lumière soit allumée. Le mode Peloton réduit quant à lui la luminosité afin de ne pas éblouir les personnes qui roulent derrière vous.
Tous ces modes comportent des durées de batterie indiquées, mais ceux-ci sont sans la fonction radar, ce qui vide la batterie. La durée de vie indiquée est comprise entre 5h30 pour le mode Flash et 14h en flash diurne. Seul le radar est cité en « semaines ou mois ». La durée de vie de la batterie pour l’éclairage et le radar combinés n’est pas indiquée. Il est intéressant de noter que lorsque la batterie chute à un certain niveau, elle utilise par défaut un flash sans fonction radar pour essayer de persévérer jusqu'à ce que vous reveniez pour la recharger.
La batterie elle-même peut être déterminée grâce aux cinq voyants LED situés sur le côté de la lampe. Chaque lumière représente une durée de vie de la batterie de 20 %. Une plus petite LED verte est présente en haut pour indiquer si le haut-parleur est allumé ou éteint.
Ce haut-parleur permet d'utiliser le radar sans ordinateur de vélo ni téléphone. Au lieu de cela, l'unité radar elle-même émettra un bruit lorsqu'une voiture est détectée et continuera à émettre un bip jusqu'à ce que la voiture passe et que les choses soient claires. Il fait 85 dB, il offre donc un bruit assez important, certainement un que vous ne manquerez pas. Il est bien entendu compatible avec les téléphones et les ordinateurs via Bluetooth ou ANT+.
Installer la lumière sur les tiges de selle est relativement simple. Il utilise une fixation d'échelle similaire au Lezyne Strip Drive Pro 400+, qui peut s'adapter à des tiges de selle de 22 à 55 mm de diamètre. Deux fixations sont fournies pour s'adapter aux tiges de selle rondes ainsi qu'aux tiges aérodynamiques à lames. La transition entre ceux-ci n'est pas aussi fluide et facile que sur Garmin et Wahoo, mais mieux que Trek. L'échelle fonctionne bien pour le réglage plutôt que de s'appuyer sur des joints toriques en caoutchouc, mais n'est pas aussi élégante et discrète que le radar Wahoo Trackr.
L’un des avantages de cette conception est que le port de charge de la batterie est caché sous cet agencement en caoutchouc. Alors que Garmin et Wahoo ont un emplacement du port de charge plus exposé, le port BBB est bien caché et hors de portée de la boue et des éclaboussures. La lampe a un indice d'étanchéité IPX4, elle est donc protégée contre les éclaboussures mais pas contre la submersion.
Performance
Commençons par installer le feu BBB Signal Radar, et c'est une affaire relativement simple, bien qu'un peu maladroite. Le support d'échelle fonctionne bien pour le fixer solidement à une tige de selle, quelle que soit sa taille, mais il laisse une quantité raisonnable de matériau en excès qui peut dépasser quelque peu. Comparé au radar Wahoo Trackr, qui dispose d’une échelle réglable pour clarifier cela, il n’a tout simplement pas l’air aussi élégant. Il maintient cependant la lumière très solidement afin qu'elle ne se torde pas en position – ce qui m'a déjà tourmenté avec le montage du joint torique en caoutchouc du Garmin Varia.
L'unité d'éclairage elle-même se place proprement derrière la tige de selle, comme sur la Varia. Encore une fois, je préfère l'esthétique de l'option Wahoo car elle s'installe proprement dans le support et donne un aspect plus intégré. Le BBB est cependant nettement moins volumineux que le Trek Carback.
Le système de contrôle de la lumière est très simple et intuitif à utiliser. Il dispose d'un système de mémoire dans lequel le mode que vous avez utilisé en dernier lieu est le mode par défaut une fois que vous le rallumez. Cela permet de gagner un peu de temps, ce qui signifie que vous n'avez pas besoin de parcourir les modes à chaque fois. Deux boutons contrôlent toute la lumière, le bouton marche/arrêt derrière étant maintenu pour alimenter la lumière et enfoncé une fois pour changer de mode. Le bouton inférieur contrôle quant à lui le son.
Le fait d'avoir un haut-parleur intégré signifie que le BBB peut être utilisé comme une unité radar sans ordinateur de vélo pour les alertes. Le carillon de 85 dB est très fort, vous ne le manquerez donc pas même lorsque vous roulez à grande vitesse. Cependant, il émet un bip pour alerter d'une voiture derrière, puis continue à émettre un bip jusqu'à ce que toutes les voitures soient dépassées. Lorsque je roule en ville, j'ai trouvé cela un peu excessif et j'ai décidé de couper le son. Je roule avec un ordinateur de vélo, donc je reçois le bip sonore pour m'avertir qu'une voiture est là, suivi d'un indicateur visuel de l'endroit où se trouve la voiture. Cependant, la possibilité de l'utiliser sans avoir besoin d'un ordinateur de vélo de plus de 150 £ contribue à améliorer l'accessibilité de cette lumière et sa convivialité pour un éventail beaucoup plus large de cyclistes, ce qui est toujours une bonne chose.
En ce qui concerne les performances du radar lui-même, elles ont été généralement très bonnes. La portée de détection semble correspondre aux revendications de 190 m. C'est derrière l'offre Trek, mais ce n'était pas fiable pour moi avec le champ de vision étroit. Le BBB suit très bien le radar Wahoo, qui est une bonne référence à atteindre. Le seul problème cependant est que parfois, il cessera d'enregistrer qu'il y a une voiture derrière vous si cette voiture correspond à votre vitesse. Ceci est plus fréquent dans les villes ou sur les routes de campagne où une voiture peut passer un peu plus de temps derrière vous. Cependant, dans la plupart des cas, cela a très bien fonctionné.
La batterie est cependant un domaine dans lequel elle n’a pas été la meilleure. Les affirmations sur la durée de vie de la batterie sont toutes basées sur la lumière uniquement, pas de radar, ce qui est un peu douteux étant donné que le radar uniquement sans lumière est la seule option qui exclut l'une ou l'autre. Avec le mode Day Flash activé et 14 heures d'autonomie revendiquée, le total que j'ai obtenu était de 7,5 heures, soit près de la moitié de ce qui était réclamé. Cela est passé de 100 % complètement chargé à complètement mort au cours d'une semaine et demie de conduite en extérieur. Une grâce salvatrice était qu'à partir de l'avertissement de batterie faible, j'avais encore environ 4 heures d'utilisation, et à partir de l'avertissement de batterie critique, j'avais encore environ 1 heure de lumière et de performances radar avant qu'il ne s'éteigne.
Ceci est similaire à ce que mon Garmin Varia, assez âgé, peut gérer au mieux maintenant, et similaire au Trek Carback. Le Wahoo Trackr surpasse considérablement cela, tant que la fonction de feu stop n'est pas activée.
Valeur
Le rapport qualité-prix n'est bien sûr pas qu'une simple question de coût, mais étant donné que de nombreuses options de radar sur le marché dépassent 150 £, le prix de 119,99 £ fait du BBB Signal Radar l'une des offres les moins chères du marché. Wahoo, Garmin et Trek sont tous bien plus nombreux. Même le MagicShine Seemee R300 coûte 10 £ de plus.
Le BBB n’est pas le plus performant parmi cette multitude de radars, mais dans plusieurs aspects individuels, il bat les autres. La portée n'est pas aussi bonne que celle du Trek, mais le FOV est plus grand, tout comme la durée de vie de la batterie. Le Wahoo a une plus grande batterie, mais le BBB a plus de modes et le mode Peloton. Bien que le radar Garmin Varia ne dispose toujours pas d'USB-C et ne propose pas la gamme de modes ni l'utilisation autonome. Le nouveau Garmin Varia RearVue change cependant cela avec l'USB-C et une foule d'autres fonctionnalités, mais coûte 259,99 £ et nécessite toujours un autre appareil pour alerter.
Cette utilisation autonome est ce qui génère réellement la valeur. D'autres unités nécessitent un ordinateur de vélo ou un téléphone qui doit être monté sur vos barres. Ces deux options nécessitent une dépense supplémentaire, en particulier pour les nouveaux venus dans le cyclisme qui souhaitent bénéficier des fonctions de sécurité d'un radar mais n'ont pas besoin d'un ordinateur de vélo. Cela fait que le package total coûte facilement la moitié de toute autre offre et améliore à la fois la valeur et l'accessibilité.
Verdict
Le BBB Signal Radar est une offre intéressante, car ce n'est certainement pas le meilleur radar disponible sur le marché, mais c'est l'une des offres les moins chères disponibles. Ce faible coût ne s’accompagne d’aucun manque de performances ; les principes fondamentaux d’un radar et d’un éclairage fonctionnant correctement sont présents sans compromis sur leurs capacités. La durée de vie de la batterie est inférieure à celle des autres, tout comme les capacités maximales et les fonctionnalités supplémentaires, mais à ce prix, cela peut franchement être pardonné.
La véritable fonctionnalité remarquable pour moi est la possibilité de l’utiliser sans périphérique externe grâce aux alertes audio intégrées. Bien qu'il ne soit pas nécessaire pour mes besoins spécifiques, il ouvre l'accessibilité de cet éclairage aux personnes qui ne souhaitent peut-être pas investir dans un ordinateur de vélo mais souhaitent tout de même bénéficier des avantages en matière de sécurité d'un feu radar arrière. Cela le fait vraiment ressortir dans mes livres.
