Winspace fabrique des vélos depuis 2008 et, bien qu'elle existe depuis un certain temps, ce n'est qu'au cours des dernières années que la visibilité de la marque a augmenté sur le marché occidental, alors que de plus en plus de marques chinoises ont gagné en popularité et en visibilité.
Je teste le Winspace M6 depuis avril. C'est l'un des derniers vélos de route aérodynamiques de la marque et il se situe aux côtés des modèles T1550 et T1600.
Le M6 est disponible dans quelques configurations ; J'ai testé la version 105 Di2, bien qu'elle soit également disponible avec 105 mécanique et Ultegra Di2. Il a suscité un intérêt partout où je l'ai emmené, bien plus que certains des meilleurs vélos de route que j'ai pilotés et provenant de marques plus établies.
Comme illustré, le vélo que je conduis coûte 3 900 $, ce qui en fait une option plus attrayante que les vélos de marques de vélos avec des spécifications similaires qui peuvent coûter beaucoup plus cher ou comme une plate-forme abordable mais performante pour une mise à niveau ultérieure.
J'ai fait toute ma conduite sur route et mon entraînement dessus, et je l'ai utilisé pour trois courses sur route. Voici comment je suis entré.
Design et esthétique
Winspace possède sa propre usine en Chine, ce qui, je crois, lui permet de bénéficier de certains de ses prix compétitifs. En termes de spécifications, la moto est livrée avec un ensemble global solide qui ne présente pas vraiment de faiblesses béantes.
Vous pouvez effectuer de nombreuses personnalisations lors de la commande sur le site Web Winspace, et la marque utilise un modèle de vente directe au consommateur soutenu par des revendeurs de différentes régions. Vous pouvez choisir parmi l’une des neuf options de couleurs et des services de peinture personnalisés sont proposés au moins au Royaume-Uni, à des prix commençant à 450 £.
Deux guidons intégrés sont disponibles : l'Hyper bar, qui est fourni avec mon vélo ; J'ai choisi un combo 36 cm/105 mm et j'ai adoré, ou vous pouvez choisir l'Hyper 2 pour 100 $ de plus, qui à mon avis ressemble un peu à la forme de la barre des Colnago Y1R.
La tige de selle est un modèle aéro Winspace, qui a 15 mm de layback en taille M et plus, et est en ligne pour les tailles XS et S, complétée par une Selle Italia Novus Boost Evo X-Cross Superflow, une selle spécifique au VTT XC, mais que j'ai également trouvée très confortable, visuellement elle s'intègre également bien avec le vélo et n'a pas l'air déplacée.
La largeur du guidon et la longueur de la potence peuvent être spécifiées, tout comme la longueur de la manivelle et (dans une certaine mesure) la taille du plateau. Tout est très personnalisable et vous devriez pouvoir vous rapprocher du combo de construction exact que vous souhaitez. Une chose à noter concerne les délais d’expédition ; vous pouvez actuellement vous attendre à une attente de 30 à 45 jours pour que votre commande arrive.
Mon vélo est livré avec les roues Unaas Hard D50 d'origine avec des pneus et des chambres à air Continental Grand Prix de 28 mm, mais vous pouvez dépenser jusqu'à 1 000 $ de plus en améliorant les éléments à l'avant de la roue.
Le groupe est le toujours solide Shimano 105 Di2, et il était solide comme un roc. Le vélo est livré avec un pédalier 34-50T de 170 mm, et j'ai échangé un 36-52T pour une course sur route ; pour la conduite générale, c'est tout à fait bien, mais si vous courez et avez besoin de plus de vitesse dans des finitions rapides ou pour une meilleure ligne de chaîne, vous voudrez peut-être aller plus grand. Il n'y a pas non plus de wattmètre inclus, un positif ou un négatif selon votre opinion ; Les manivelles PM pour les pédaliers Shimano sont cependant relativement peu coûteuses.
Une pièce de rechange qui a immédiatement attiré mon attention lorsque je cire la chaîne de chaque nouveau vélo d'essai était la chaîne elle-même. Winspace a spécifié un modèle à toit plat SUMC – une marque chinoise que je ne connaissais pas. Je suis un adepte de l'utilisation de chaînes Shimano avec des groupes Shimano, mais je dois dire que les performances en ont été bonnes. Je ne peux pas dire que les performances de changement de vitesse étaient différentes de celles d'une unité Shimano ou médiocres de quelque manière que ce soit, et j'y prêtais une très grande attention.
Ainsi, pour le cadre lui-même, le M6 est construit à partir de fibres de carbone Toray T700/T800 et M40/60. Différentes marques utilisent Toray, donc niveau matériel, la qualité est au rendez-vous.
La norme du boîtier de pédalier est T47, et mon vélo était équipé d'une unité à visser Token ; les manivelles s'étendent très bien dès la sortie de la boîte, mais nous en parlerons plus loin.
Le cadre est compatible UDH et dispose d'un dégagement pour les pneus de 32 mm ; Je l'ai parfois utilisé confortablement avec des pneus Specialized Cotton TLR de 32 mm.
Winspace cite 900 grammes pour une taille M non peinte, et mon vélo pesait 7,9 kg hors de la boîte.
Le M6 est présenté comme un vélo aérodynamique, et le cadre est angulaire et de nombreuses formes aérodynamiques familières sont présentes, depuis le tube de direction profond, qui se rétrécit à l'avant (photo ci-dessous) jusqu'à la zone de jonction du hauban ; Les plus accrocheurs sont peut-être les bras de fourche de 68 mm de profondeur qui basculent vers l'arrière en bas.
Sur le plan aérodynamique, la marque affirme que le vélo a été dans la soufflerie Fuji et que cela a été précédé par une modélisation CFD. Par rapport au vélo C5 de la marque, Winspace revendique une réduction de la traînée de 8,9 watts à 48 km/h, bien que ce vélo ait un cadre presque identique d'après ce que je peux voir. Je n'ai cependant pas de comparaisons pour les modèles T1550 et T1600, ce qui serait souhaitable.
Ce que nous n'avons pas actuellement, ce sont nos propres données de soufflerie pour le M6, mais j'aimerais voir comment il se comporte par rapport à une gamme de modèles actuels.
Performance
J'ai piloté la M6 sur plus de 1 000 milles, notamment en l'utilisant dans trois courses sur route, prenant même une 5ème place lors de la dernière, pour vraiment la tester avec colère et j'ai été très impressionné.
Comme c'est souvent le cas avec les motos que je connais qui vont vraiment bien me convenir, mes tours autour du pâté de maisons pour frotter les freins m'ont tout de suite appris beaucoup de choses, et j'ai pu trouver une bonne position sur la M6 presque immédiatement.
La position et l'ajustement feront ou détruiront les choses, quel que soit le vélo que vous conduisez, alors regardons d'abord la géométrie. Je mesure 176 cm et je roule sur un vélo de taille M, qui présente les chiffres géométriques clés suivants (tableau complet ci-dessous) :
Empiler: 535mm
Atteindre: 383mm
Empattement : 980
Piste: 63,1 mm
Chute BB : 72mm
Angle du tube de selle : 74 degrés
Angle du tube de direction : 72,2 degrés
La géométrie donne à mon avis un vélo assez convivial ; ce nombre de portée de 383 mm est le même ou à moins d'un millimètre ou deux de vélos comme le Cervelo Soloist, le Specialized Aethos, le Ridley Grifn RS et le Ribble Ultra Race, tous des vélos sur lesquels j'ai roulé et sur lesquels je suis très à l'aise. En bref, ce n'est pas très agressif, et un large éventail de cyclistes devraient pouvoir s'installer à l'aise, et si vous avez besoin d'une potence plus longue, cela ne fera que donner au vélo un aspect méchant.
J'étais très à l'aise, mais je pouvais quand même atteindre une position basse et aérodynamique sur les capots. Du point de vue de la pile, le vélo est un peu plus agressif ; Je l'ai monté avec 20 mm d'entretoises.
À l'usage, il n'y a pas grand-chose à redire sur le M6 ; il a obtenu d’excellents résultats dans tous les domaines.
J'ai adoré la manipulation; c'est vif, excitant et précis. Je me sentais complètement en confiance sur la moto, et les descentes et les virages sous pression en course ont fourni un autre terrain d'essai solide.
L'Hyper bar a aidé dans ce département ; J’aime vraiment ce que cela apporte à la table. Il est très rigide, même si je suis un pilote plus léger, et la forme et l'ergonomie vous aident vraiment à placer le vélo là où vous le souhaitez. De plus, dans sa taille de 36 cm, il répond aux règles de largeur du guidon UCI, tant que vos manettes ne sont pas à un angle fou, donc les coureurs seront bien sur ce front.
J'ai piloté le vélo avec trois paires de roues différentes et une gamme de pneus, de 28, 29 et 32 ; le vélo s'est senti à l'aise avec chacun d'eux. C'est un vélo de course, engageant et vif, mais il ne m'a pas battu, et des pneus de 30 ou 32 mm y feront beaucoup. Une chose que j'ai remarquée, c'est que l'accélération était améliorée à basse vitesse avec une paire de roues plus légère, en particulier certains Roval Rapide CLX III que je teste.
La paire de roues Stock Unaas pèse 1609 grammes, avec une largeur interne de 21 mm, des rayons en acier Pillar, des moyeux à roulement à cartouche et une roue libre à trois cliquets. Les moyeux sont onctueux et combinés aux pneus et chambres à air Conti Grand Prix de 28 mm, les roues sont suffisamment souples et lisses. Il n'y a rien de mal avec eux, et ils se sont sentis plus vivants que les autres roues économiques que j'ai utilisées.
J'ai essayé le vélo avec des roues haut de gamme de Roval et DT Swiss, et une mise à niveau des roues et des pneus ne fait que débloquer plus de performances. À grande vitesse sur terrain plat et vallonné, cela semble vraiment rapide.
J'ai fait toutes sortes d'efforts et d'entraînements sur le vélo, et j'ai sprinté à fond dessus ; on se sent très bien à l'accélération et en sortie de selle, et la qualité de conduite est là.
Est-il aussi rigide et direct qu'un Canyon Aeroad CFR lorsque vous appuyez vraiment sur les pédales ? Pas tout à fait, mais ce n'est pas à un million de kilomètres et pour un vélo à ce prix, c'est un compliment.
Je pourrais tout faire sur ce vélo ; son poids de 7,9 kg n'est pas trop mal. Bien sûr, nous voulons tous un vélo plus léger, mais pour une machine aérodynamique de 105 spécifications, ce n'est pas mal à mon avis ; il serait assez facile de commencer à perdre du poids, et le M6 lui-même ne semble certainement pas lent.
Je n'ai eu aucun problème mécanique avec le vélo, et la qualité et la finition de la peinture semblent toutes très bonnes.
Entretien et service
Un seul problème s’est posé jusqu’à présent, celui du boîtier de pédalier. Lorsque j’ai retiré la chaîne pour la cirer, j’ai été très impressionné par la façon dont les manivelles s’étendent ; c'était probablement le meilleur test de rotation que j'ai vu sur un vélo d'essai.
Avance rapide de quelques mois, et les manivelles tournent toujours très bien, mais les roulements semblent un peu éclatés et grondent.
Je suis léger et facile à utiliser avec l'équipement ; Je suis également léger sur le lavage des vélos. J'ai retiré les manivelles pour une inspection, et le roulement BB droit est plus rugueux que celui de gauche. Pas terrible, mais il y a là quelques aspérités auxquelles je ne m'attendais pas après moins de six mois d'utilisation.
Une mise à niveau des roulements peut aider ; Je ne peux pas garantir la qualité des roulements de marque « Takino », mais si cela échouait, un examen plus approfondi serait peut-être nécessaire.
Ailleurs, c'est une histoire similaire pour un vélo comme celui-ci : minimisez les explosions à l'avant pour protéger les roulements de votre jeu de direction ; bien que vous puissiez y accéder pour les regraisser, le boîtier de pédalier est fileté, vous avez juste besoin du bon outil Token bb et gardez tout aussi propre et graissé que possible. Je ne peux pas dire qu'il y ait des points spécifiques à mentionner.
Valeur
Comme mentionné, 3 900 $ ou 3 460 £ est notre prix ici pour le M6 avec Hyper bar et 105 Di2.
Le vélo est livré à peu près assemblé et vous recevez le support d'ordinateur extérieur intégré inclus. Le vélo est également livré avec une jolie boîte en carton doublée de mousse avec des pièces de rechange, des entretoises, un support d'éclairage pour le support d'ordinateur combiné et un câble de chargeur Shimano Di2.
Comment se mesure-t-elle à la concurrence des grandes marques ? Regardons Canyon, où il est souvent difficile de battre les prix directement destinés aux consommateurs.
Un Canyon Aeroad CF SLX 7 de base commence à 4 999 $ ou 4 499 £ ; ce vélo dispose également de 105 Di2 avec un capteur de puissance et de roues en carbone DT Swiss ARC 1600 de 65 mm avec pneus Continental Grand Prix 5000 S TR. C'est environ 1 000 $ de plus, avec des spécifications plus grandes, mais vous ne pouvez pas spécifier la longueur de la tige et vous devrez acheter le support d'ordinateur séparément. Un Specialized Tarmac SL8 Comp avec 105 Di2 et jantes en alliage coûte 4 699 $ ou 3 599 £ ; c'est sans PM et avec une barre en deux parties.
J'ai parlé des excellentes performances, mais en mettant cela de côté, je pense qu'un élément clé de la proposition de valeur de Winspace est la gamme d'options de personnalisation proposées. Vous pouvez spécifier énormément de choses dès le départ, et je vois des notes sur le site Web britannique, par exemple, sur la communication des préférences en matière de cassette et de wattmètre. Pour moins d'un grand nombre de vélos, vous pouvez choisir dès le départ une grande partie des spécifications qui vous conviennent, ce qui pourrait économiser beaucoup d'argent et de temps plus tard.
Verdict
Winspace a mis au point un excellent vélo de route polyvalent dans le M6. C'est un vélo qui se comporte très bien partout. La tenue de route est excellente, et est encore renforcée par le très bon Hyper bar. La qualité de conduite est bonne, excitante et engageante, et le vélo est confortable à conduire ; cela ne sera amélioré que par des pneus tubeless plus gros si vous souhaitez suivre cette voie.
J'aimerais que cela soit encore plus direct lorsque je mets vraiment la puissance hors de la selle dans des montées raides, mais c'est un point plus délicat ; cela m’a vraiment impressionné dans tous les domaines.
Il se situe à un prix compétitif et vous pouvez énormément personnaliser au point de vente ; Je pense que cela constitue également une bonne base pour une mise à niveau future, ou comme cadre compétitif à intégrer dans un vélo de course, etc.
Vérifiez la géo, et si cela vous convient, je vous promets que vous ne serez pas déçu par le M6.
