Les lumières radar ont gagné en popularité au cours des dernières années, grâce à leur capacité à pouvoir détecter l'approche des voitures et donner aux coureurs un système d'alerte précoce. Ils ne remplacent pas la nécessité de regarder derrière, mais ils ajoutent une couche de sécurité supplémentaire ainsi que de fournir une lumière diurne efficace pour améliorer la visibilité. Pour de nombreux utilisateurs, ils font maintenant partie de l'écosystème des meilleurs feux de vélo.
Le feu arrière radar Trek Carback fait des choses exceptionnellement bien à ces égards, mais dans d'autres domaines, il laisse beaucoup à désirer. Une superbe gamme de ramassage longue distance est la meilleure que j'ai connue jusqu'à présent, mais cela est contré par un mauvais champ de vision qui peut perdre des voitures dans les coins. Pire encore, les véhicules qui maintiennent la même vitesse nettent la détection même s'ils sont proches.
Ajoutez à cela une durée de vie de la batterie inférieure à la normale et un prix qui le place parmi les concurrents de lumière radar haut de gamme, et le Trek Carback nécessite quelques domaines de raffinement, même s'il fait une grande partie du concept de base de ce dont une lumière radar doit assez bien faire.
Conception et spécifications
Le feu arrière du radar Trek Carback, bien nommé, est construit autour d'une grande unité qui abrite à la fois le système de détection radar ainsi que le feu arrière arrière. Son diamètre total de 70 x 50 x 25 mm le rend plus court que plusieurs concurrents, mais un montant raisonnable plus large. Le radar Wahoo Trackr par exemple mesure 90 mm de long mais 42 mm de large. La connectivité avec d'autres appareils est la ANT + et BLE désormais très standard tandis que l'étanchéité est IPX7 (submersible dans 1 m d'eau pendant 30 minutes) si facilement capable de résister à la météo britannique. Le poids est de 87 g sans le système de montage, le rendant pondéré de manière compétitive contre la concurrence.
La durée de vie de la batterie est intéressante 7 heures, quel que soit le mode utilisé pour la lumière, la batterie de lithium ion capable de se charger entièrement en 4 heures, mais est au moins rechargeable avec USB-C plutôt que le micro-USB. Le port de charge lui-même est derrière un rabat en caoutchouc ajusté qui vise à empêcher l'ingération de l'eau et de la saleté dans l'unité. Pendant ce temps, l'unité de commande principale de la lumière est un bouton en haut.
Quant à l'unité radar elle-même, Trek revendique une plage de détection de 240 m, avec un rayon de détection de 30 m à cette portée et 60 m à 140 m. Cela transmet ensuite ces informations à votre téléphone ou à votre ordinateur à vélo pour donner une alerte audible et visuelle pour toutes les voitures derrière, l'équivalent d'un collègue cavalier en criant «Car Back». C'est également là que la lumière est présente, avec une LED lumineuse qui fait face à l'arrière sans côtés exposés pour une visibilité latérale.
Il y a quatre modes: Day Flash (90 lumens), Day Stable (25 lumens), Night Stable (5 lumens) et Night Flash (5 lumens). Une appuyez sur le bouton supérieur change entre les modes. Sur le côté de l'unité se trouve une série de quatre LED vertes qui affichent la durée de vie de la batterie. Une fois que la durée de vie de la batterie tombe en dessous de 5%, le radar s'éteint et maintient la lumière.
Le montage utilise un système de clip qui est très sécurisé et ne peut pas se tordre, tandis que les monts de tournant peuvent entraîner un délogage dans le rare événement du vélo s'appuyant contre quelque chose. Ce clip se fixe ensuite à un poteau de selle à l'aide d'un ajustement de style échelle qui utilise deux crochets et une boucle pour sécuriser l'extrémité de la sangle. Il y a juste le seul support inclus.
Performance
En montrant le radar Trek Carback, tout de suite, je suis présenté avec un composant qui est en partie efficace et d'autres pièces ennuyeuses. Le support d'échelle peut s'adapter en toute sécurité à des poutres de selle de selle aérodynamiques, ainsi que celles rondes standard, ce qui est super. Les échelles ont également suffisamment d'échecs pour des tubes plus profonds. Le problème est que le mont lui-même est un FAFF.
La section d'échelle passe en revue deux crochets, qui sur des poutres de selle plus profondes peut être une compression, puis passe par une boucle en caoutchouc pour maintenir la sangle en place. Ce n'est pas la solution la plus élégante, mais un plus par rapport à la monture Garmin Varia est qu'il reste confronté à la même direction de manière plus cohérente dans mon expérience. L'adaptation de l'unité radar Carback elle-même est également relativement facile, mais le retirer nécessite une poussée vers le bas sur l'onglet Plastique tout en retirant l'appareil, pas aussi simple que le quart de virage pour libérer Garmin, Wahoo et bien d'autres.
L'appareil lui-même est également un choix de forme légèrement étrange. La plupart des concurrents ont emprunté l'itinéraire de rendre l'unité radar assez haute, ayant l'unité de détection sous une lumière clignotante. Trek a fait du carback une unité plus large et pas aussi grande. Si vous exécutez une tige de selle plus de revers, cela peut avoir le résultat de conduire à un peu de frottement de cuisse lors du pédalage, et très souvent j'ai trouvé ma jambe en train de frapper l'unité.
Une partie de la raison de la taille de l'unité est cependant liée à l'une des caractéristiques les plus pratiques, un indicateur de durée de vie de la batterie visible. De nombreuses fois, je suis sorti avec une unité radar et j'ai constaté qu'après une heure, j'obtiens le faible avertissement de batterie, étant donné que tout ce que j'ai testé jusqu'à présent n'a pas de jauge de batterie. Avoir une série simple de lumières à l'extérieur de la lumière pour afficher c'est une caractéristique très pratique. Mais est-ce celui qui est nécessaire, en partie, en raison de la durée de vie de la batterie inférieure à la compétition.
Même avec le mode flash day, la durée de vie maximale de la batterie est de 7 heures, avec une alerte à 6 heures pour vous informer de la batterie faible. Ceci est inférieur à une grande partie de la concurrence, et c'est dommage de voir que différents modes de lumière n'étendent pas un peu plus loin.
La lumière elle-même est également un peu frappée et manquée. Trek affirme que la lumière est visible à 1 km de distance, et en termes de flash day ou de faisceau solide, la lumière arrière est suffisamment lumineuse pour améliorer vraiment la visibilité. Là où il tombe en faute, c'est que la visibilité du côté est inexistante. Wahoo avec le radar trackr et le garmin avec la varia, ont une visibilité latérale décente. C'est particulièrement utile aux jonctions qui donnent juste ce peu de visibilité supplémentaire qui n'est jamais une mauvaise chose.
Passer à la fonctionnalité radar elle-même, et encore une fois, une tendance se développe ici, elle est très touchée. En termes de plage de ramassage, Trek revendique une capacité de détection de 250 millions de dollars. En pratique, je dirais que cela est vrai, et la détection de distance est meilleure que toute autre lumière radar que j'ai utilisée. Sur ma tête, un Bolt Wahoo Elemnt V3, la bip de détection se déclencherait avant que l'icône de la petite voiture ne soit même visible. Le début des problèmes est cependant le champ de vision (FOV). Lorsque vous tournez un léger coin ou en faisant une montée sur la route, souvent toutes les voitures détectées derrière lui disparaissaient de la détection. Trek indique que le rayon de détection est de 60 m lorsque les voitures sont dans la plage de 120 m et de 30 m à la plage de 240 m. Garmin en comparaison du faisceau de 40 degrés, ce qui signifie qu'à d'autres distances, le faisceau est en fait plus large, et lors des tests, cela a été le cas.
Il y a alors un deuxième problème, et c'est les faux négatifs. En termes de détection, un faux négatif est le pire, vous dire qu'une voiture n'est pas là quand elle est. Il semble que une fois qu'une voiture correspond à votre vitesse, elle tombe de la détection, apparaissant à nouveau lorsqu'elle a accéléré par rapport à votre vitesse.
Cela se produit de temps en temps avec la varia Garmin que j'utilise habituellement, mais rarement. Au lieu de cela, l'icône de la voiture et la lumière orange pour indiquer une voiture sont derrière restent au même endroit jusqu'à ce que la voiture dépasse. Bien sûr, vous devez toujours chercher à rester conscient de ce qui vous entoure, mais ne pas détecter les voitures qui suivent un revers majeur pour le Trek Carback, et sape un bon niveau de performance radar. Je manque également le changement de motif léger présent sur la varia Garmin lorsqu'une voiture s'approche, améliorant la visibilité des autres usagers de la route qui un peu plus.
En termes d'éléments plus pratiques, la charge se fait via USB-C, tandis que Garmin utilise toujours beaucoup de micro-USB à ma gêne de vouloir moins de câbles de charge qui traînent. La charge prend environ 40 à 50 minutes de mon expérience de la batterie basse ou morte. C'est bien, semblable à la varia Garmin de moi-même, mais avec une durée de vie de la batterie plus courte. Le bung en caoutchouc sur le port de charge est simple, mais jusqu'à présent a été efficace et sécurisé.
Le Carback a également une très bonne fonctionnalité dans la mesure où la batterie tombe à 5%, l'unité radar s'éteint et la lumière reste allumée. En termes de choix, c'est certainement le bon pour maintenir la visibilité. Bien que l'absence d'une monture de longe soit un point contre elle par rapport à la varia.
Valeur
À 169,99 £, le Trek Carback arrive à presque le même prix que le Garmin Varia RTL515, le radar Wahoo Trackr étant un toucher plus à 179,99 £. Doté d'un indicateur de durée de vie de la batterie externe, d'un support potentiellement plus sécurisé et d'une gamme de ramassage plus longue sont tous des domaines où le carback forge avant la compétition. Mais c'est malheureusement.
Compte tenu des similitudes de prix, la détection globale du radar et la capacité de maintenir la détection avec un FOV plus large des autres unités en font de bien meilleurs interprètes, et donc une meilleure valeur des unités radar. Les deux dispositifs susmentionnés ont également une durée de vie de la batterie beaucoup plus longue, avec des fonctionnalités supplémentaires comme une fonction de feux stop sur le wahoo. Compte tenu des performances relatives de ces articles à prix similaire, le carback ne peut tout simplement pas rivaliser. D'autres radars avec moins de fonctionnalités, comme le Magicshine Seevee 508, ne sous-coincent considérablement sur le prix à 129,99 £.
Malheureusement, il n'y a que quelques zones de trop où le Trek Carback Tails derrière la concurrence, tandis que les domaines où il excelle ne suffit pas pour justifier le prix par rapport aux autres déficits de performance.
Verdict
Promettant une gamme de détection radar de 100 m de plus que les concurrents, le Trek Carback a beaucoup de promesses. Dans ce domaine, le radar fonctionne comme annoncé, mais avec des mises en garde. Un petit FOV de détection et une baisse de détection une fois que la vitesse est appariée, ce qui signifie que les faux négatifs sont un événement courant.
Ajouté à cela s'ajoute une durée de vie de la batterie plus faible qu'une grande partie de la compétition, une visibilité secondaire réduite et certains déficits pratiques. C'est un artiste solide, avec une bonne lumière, mais il existe de meilleures unités disponibles pour un prix similaire, ou des unités moins chères qui ont des fonctionnalités similaires.
