Bien que j'échange avec plaisir entre plusieurs des meilleurs pneus de gravier en fonction des conditions à venir, j'apprécie que pour que la grande majorité d'entre vous choisisse le pneu de gravier à courir, ce soit autant les performances que l'obtention d'une solution « Fit et oublier '' qui peut simplement rester sur votre vélo jusqu'à ce que le scellant sèche ou que vous portez à travers le pneu, ce qui vient en premier.
Je suis heureux d'annoncer que l'endurance de gravier Vittoria Mezcal est à peu près le pneu idéal si vous recherchez cette solution Jack of All Trades. Je les fais courir sur mon vélo depuis un certain temps maintenant (bien plus de six mois), et la seule chose qui va me faire les enlever est de devoir s'adapter à un nouvel ensemble de pneus pour examen, date à laquelle ils seront nettoyés et préparés pour se remettre en ligne afin que je puisse en profiter à mon propre temps.
La ligne supérieure, pour ceux d'entre vous sans le temps de parcourir une revue complète, est que les Mezcal ont été excellents. Ils roulent rapidement, malgré leur apparence noueuse, et fournissent suffisamment d'adhérence dans des conditions lâches pour que vous soyez rempli de confiance sans vraiment sacrifier une vitesse réelle, et dans le grand schéma des choses, ils ne sont pas non plus si chers non plus. Ils ont également été totalement sans perforation, malgré beaucoup de conduite rocheuse. Vous pouvez beaucoup dire qu'ils sont descendus du stock de course de fond.
Conception et esthétique
L'endurance de gravier Vittoria Mezcal est la version en gravier du pneu Mezcal XC bien-aimé, qui est disponible en tailles jusqu'à 2,6 ”. Nous voyons une tendance vers les vélos de gravier pour les pneus VTT maintenant, avec les goûts du Lauf Seigla et les pneus alénés.
Les variantes «Endurance Gravel Endurance» et «XC Trail» ont des noms différents, mais sont effectivement les mêmes. La version XC se dispense avec la bande de protection centrale de la crevaison, mais c'est essentiellement elle, alors choisissez simplement la taille que vous voulez dans un énorme menu qui couvre également les tailles de roues de 26 ”et 27,5”.
La bande de roulement elle-même est similaire à bien des égards à celle du WTB Nano, un pneu que j'ai aussi beaucoup aimé utiliser au fil des ans. Les pattes sont bien espacées, mais forment efficacement un modèle répétitif de chevrons pointant vers l'avant. Les pattes centrales sont très étroitement emballées, afin de former une bande presque solide, tandis que de grandes pattes d'épaule confiantes sont parallèles à la direction du voyage, dans le but d'attraper tout méfait hors caméra avant qu'il ne se traduit par une allonge soudaine et imprévue.
Contrairement au nano, les pattes elles-mêmes sont réduites avec des sipes (le mot tyre-lingo pour les grooves). Ceux-ci permettent prétendument aux pattes de se déformer plus facilement sur un terrain rocheux et technique et donc de conserver leur emprise. Ils aussi, bien que je soupçonne que ce n'est pas le but, coupent un peu de poids du pneu. À 530 g pour une taille de 44C, comme je l'ai fait ici, le poids est compétitif, bien qu'il ne dérangera aucun pneu de taille similaire avec un boîtier léger dédié.
Le mezcal ne vient que dans le boîtier de «l'endurance de gravier», vous ne pouvez donc pas devenir plus léger, mais pour référence, le Terreno Dry, dans le boîtier «lite», même dans une taille de 47 ° C plus grande, est 15 g de plus léger. Oui, je sais qu'il a une bande de roulement de profil inférieur, mais c'est juste une illustration.
Comme vous l'avez peut-être déjà supposé à partir du nom, le boîtier «Endurance» est conçu pour pouvoir gérer un peu de rugueux et de dégringoler. Le boîtier lui-même (le corps du pneu sur lequel d'autres bits sont liés) est de construction en nylon et 120 fils par pouce. Ils sont relativement souples – certainement pas aussi rigoureux que les goûts des carcasses d'endurance de Teravail, ou celles des pneus durables WTB – mais ils ne sont pas aussi wafty et éthérés que quelque chose comme un boîtier René Herse Superlight. Ce sont, à toutes fins utiles, dans la zone Goldilocks en termes de souplesse.
Vous obtenez une bande de protection de ponction dédiée sous la partie centrale de la bande de roulement, ainsi que des couches de renforcement sur les parois latérales. Cela peut expliquer la couleur grise, dont je ne suis pas vraiment fan. Les pneus doivent être noirs, à moins qu'ils ne soient réellement en coton, auquel cas remplissez vos bottes et avez des murs bronzés si vous le souhaitez.
Mon ensemble, en taille 44C, a mesuré 44,8 mm sur un ensemble de roues Fulcrum Sharq, qui ont une largeur interne de 25 mm. Plus ou moins Bang sur l'argent, ce qui est génial si vous êtes à la limite de l'autorisation de votre cadre. Une chose qui est courante ici et avec la plupart des pneus de gravier Vittoria que j'ai testés, c'est qu'ils sont absolument couverts de « Vent Spews '', ou les petits poils restants du moule des pneus. J'aurais pu les raser, mais la vie est tout simplement trop courte.
Performance
Lorsque j'envisage comment revoir un produit, mon esprit revient souvent à ce que je considère comme «le test de pub». Essentiellement, c'est ma vérification mentale sur les choses, et se résume à «Que dirais-je à mon ami dans un pub sur une pinte?». Si j'avais une pinte avec un ami qui cherche à acheter un nouvel ensemble de pneus de gravier, comme je me trouve souvent, je leur dirais probablement d'acheter un ensemble de mezcals de Vittoria, à moins d'avoir des exigences spécifiques qui dicteraient un choix différent – que ce soit les conditions de surface, le poids ou la résistance à la ponction.
Pour presque tous les types de conduite, les mezcals ont été proches de l'absence de faute. Sur la route (oui, ils sont un pneu de gravier, mais beaucoup d'entre nous rouleront sur un terrain mixte), ils étaient beaucoup moins un obstacle que je ne l'avais prévu, étant donné la hauteur du bouton (calme à l'arrière de la classe!) Et l'espacement. Sur les tailles de gravier, ils ne sont pas super noutons, mais une fois que vous commencez à entrer dans les tailles XC, l'espacement et la hauteur augmentent.
Sur le gravier apprivoisé, les mêmes anneaux sont vraies. En fait, ils roulent plus comme un pneu de temps sec dédié que n'importe quel autre polyvalent que j'ai monté et vole absolument. Vous n'obtenez pas le même tour de tapis moelleux et magique que vous faites avec des douilles Superlight, mais d'un revers, vous ne vous trouvez pas non plus sur le côté de la route avec une régularité alarmante essayant de brancher un autre trou. Cela signifie également que vous avez une expérience dans les virages légèrement plus prévisible sur les routes à gravier plates. Sur certains pneus de temps sec, je pense aux goûts du vénérable Grider Gravel Challenge, et je soupçonne que le Vittoria Terreno sèche aussi, vous avez une bande de roulement principale qui est sujette à se détacher, avec des boutons épaule qui vous attrape si vous devriez trop cuire les choses. Avec le mezcal, il est beaucoup plus uniforme, avec des niveaux d'adhérence similaires à tous les angles maigres.
La locomotion est également aidée par l'adhérence supplémentaire – pas de glissement de roue ici 'jusqu'à ce que vous commencez à vous lâcher et raide, mais à ce moment-là, vous allez toujours perdre contre la physique.
Sur les surfaces Techy, Rutty et Rocky – pensez aux explosions de singletrack et à celles-ci où le choix de ligne est essentiel – ils font vraiment Excel, et vous pouvez dire qu'ils sont essentiellement un pneu VTT de fond. Si vous voulez plus d'adhérence que cela, alors c'est probablement l'hiver, et que vous allez regarder quelque chose comme un Rutland de Teravail, mais pour une utilisation toute l'année, c'est un pneu de gravier aussi adhérent que vous n'aurez probablement pas besoin.
En termes de durabilité, je n'ai pas encore percé. J'utilise un scellant décent, et beaucoup, mais même sur beaucoup de conduite rocheuse, ils sont restés fermement intacts sans jamais se sentir comme une traînée. Compte tenu de ce que j'ai vu les pros utiliser chez Unbound, cela ne va probablement pas le couper dans quoi que ce soit de silex, mais ailleurs, c'est très bien. La carcasse est également suffisamment solide pour bien tenir l'air et ne pas fuir le scellant à travers les parois latérales, comme je l'ai trouvé avec beaucoup de pneu plus léger.
Pour les courses de gravier, ou si votre circonscription est principalement du pack dur, surtout si vous pouvez accueillir un pneu plus large, je peux absolument voir pourquoi vous voudriez quelque chose de légèrement plus bas, mais si vous voulez un peu plus d'adhérence à l'avant, puis le faire fonctionner dans le cadre d'un ensemble de pneus mixte serait un joli bombardier.
Au sujet de la configuration, brièvement, tout ce que je peux dire, c'est que sur ces roues de Fulcrum, les mezcals étaient très bien comportés, assis immédiatement et scellés parfaitement, donc pas de points accosts là-bas.
Valeur
Avec les meilleurs pneus de vélo de route planant de manière menaçante à proximité de la barre des 100 £ / 150 $, le RRP de 75,99 $ ne semble pas si mauvais, surtout étant donné que c'est un pneu qui vous tiendra en bonne position de déchirer les descents poussiérels en haut été jusqu'à ce que le SLOP en hiver. L'option standard René Herse dans cette largeur est dix dollars plus chère et moins polyvalente. Il s'agit également de ce que vous paieriez pour un pneu de gravier teravail dans la même taille.
Si vous recherchez des pneus moins chers, les options de WTB sont moins chères, mais elles ne roulent pas si bien dans mon expérience. La seule chose limitant la valeur à mes yeux est la gamme de taille limitée dans les tailles de gravier plus traditionnelles. Un 44C est génial si vous pouvez le nettoyer, mais il y a seulement une petite poignée d'années, une autorisation maximale de 40 mm était la norme pour presque tous les vélos de gravier, et un 35C est … eh bien c'est trop petit, n'est-ce pas, sauf si vous avez un vélo croisé. Avoir une option de 40 mm dans la gamme apporterait vraiment des vélos plus anciens dans le pli – si c'est vous, alors le WTB Nano est un grand cri.
Verdict
Il y a très peu de choses à reprocher avec le Vittoria Mezcal comme un pneu de gravier, et ils sont insignifiants. Je n'aime pas qu'ils soient gris, mais je suis prêt à prendre le coup esthétique pour ce que les pneus offrent sur la route (graveleuse).
En tant que solution de pneus polyvalente et en forme pour plus ou moins toutes les situations de gravier, je les recommanderais volontiers, que ce soit une course de gravier rapide et lâche, jusqu'aux tâches générales de vélo.
Ils ne sont pas nécessairement les plus rapides, ou les plus adhérents, ou les plus durables, mais ils sont le pneu rapide le plus adhérent, le pneu le plus rapide, et tout en étant suffisamment durable pour résister aux abus de la conduite en gravier générale.
Fondamentalement, ils sont excellents, et je tiendrai ma paire et les giflerai tout de suite sur mon vélo de gravier dès que possible.
