Lancé en mai de cette année, Rubino de cinquième génération, à juste titre appelé Rubino V, est la dernière incarnation de la populaire gamme Rubino de Vittoria. En fait, le mot dans la rue est que le précédent Rubino est le pneu le plus vendu de Vittoria, bien que nous n'ayons pas cela par écrit. En tout cas, même s'il n'y a qu'un petit grain de vérité en ce que cela signifie qu'il y a probablement beaucoup d'entre vous intéressé par le fait que la dernière version est bonne ou non.
Par rapport à sa gamme Corsa, le Rubino V s'adresse aux performances quotidiennes, au pneu incontournable de choix pour les promenades pour le déjeuner, la circonscription en ville, les déplacements et tout entre où un équilibre de facteurs de performance est requis plutôt que de simplement frapper cette résistance à faible poids, une faible résistance à la poignée élevée.
La dernière option est disponible dans les options de type Prêt et de type tube, satisfaisant à ceux qui ont vu la lumière et apprécier les capacités de scellement de perforation des systèmes sans tubeless, et ceux comme moi qui préfèrent la simplicité des tubes.
Fait intéressant, Vittoria a également réduit l'impact environnemental du Rubino V, la marque affirmant que l'option Ready Debeless émet des émissions de CO2 en moins de 4% que son prédécesseur et le type de tube A 20%.
Le nouveau Rubino V est disponible avec des couleurs latérales noir ou beige.
Conception et esthétique
Vittoria dit que la conception mise à jour du pneu résistera mieux à la mouture quotidienne des intervalles, aux courses critiques et tout ce que vous avez prévu. Cette nature à usage général signifie qu'elle ne dépassera pas les pneus Corsa Pro End de la marque, ou même le Corsa N.EXT de deuxième niveau en termes de vitesse en ligne droite, mais il le fait en termes de prix.
Le Rubino V a une bande de roulement mise à jour, qui, selon Vittoria, augmente la vitesse, l'adhérence et la durabilité grâce à la combinaison d'un centre lisse et de clusters Chevron mis à jour. À cela, il a changé le composé de caoutchouc avec plus de silice ajoutée au mélange, pour ajouter aux inclusions de graphène que le modèle sortant avait. Il dit que cela élève le long kilométrage, la résistance à la ponction, la poignée élevée et les capacités de vitesse du Rubino.
Le nombre de threads a également été mis à jour, avec un boîtier en nylon 100TPI qui, combiné avec le nouveau composé, a allégué des avantages pour la résistance à la perforation.
Selon Vittoria, le pneu de type tailless prêt et de type tube offre des améliorations décentes par rapport à son prédécesseur dans l'efficacité du roulement, l'adhérence et la réduction du poids. Par exemple, le Rubino prêt pour le tube est 10% plus léger, 5% plus grisé et a une efficacité de roulement de 11% par rapport au modèle sortant, tandis que le type de tube est 12% plus léger et 5% plus efficace.
Il y a aussi un bouclier de perle et une ceinture anti-puncture pour une protection supplémentaire, et beaucoup de rubinos seront utilisés à l'intérieur des limites de la ville avec du verre et des débris beaucoup, c'est certainement une bonne chose.
Performance
C'est parti, la partie où j'avoue que je suis en effet comme l'écrivain technologique Tom dans ma préférence pour éviter les insensibles et, en tant que tel, je peux vous dire mes pensées amoureuses de tube intérieure.
Premièrement, obtenir ces pneus était comme se serrer dans une paire de bavoirs trois tailles trop petites, ou comme ce que j'imagine, ce serait comme lutter contre un singe dans un siège d'auto, mais avec suffisamment de persévérance et de détermination, possible.
Armé d'une armée de leviers de pneus et de patience, le Rubino vs a lentement succombé à mes jantes Mavic All Road. La difficulté de monter ces pneus était en partie de ma faute car j'ai choisi d'exécuter la version TLR avec des tubes, ce qui est bien, sauf que cela signifie que le pneu s'adaptera naturellement un peu plus serré.
Ces pneus ne sont pas non plus trop lourds. Sur mes échelles, ils pesaient un peu moins de 335 g; Pas mal étant donné que Vittoria prétend qu'ils sont à 340 g, mais lorsqu'ils sont fixés contre le Schwalbe de Mid-Range, qui pèse 290 g le pneu, ils ne sont pas non plus fous non plus.
Malgré le combat pour les mettre en marche, une fois sur les souvenirs de lutte, il a parcouru le loin alors que les pneus prenaient leur propre chef. Ce qui était le plus frappant, c'est la façon dont ils ont impressionné dans la durabilité et l'adaptabilité de surface.
En roulant autour de l'asphalte largement lisse de Malte, le Rubino vs a roulé sans effort, se sentant lisse et lisse, et la confiance de la manipulation était également perceptible. Là où le tarmac lisse se tourna en nids de poule et le morceau étrange de gravier, les pneus sont restés sur le chemin avec confiance, se sentant toujours relativement stables et avaient une traction décente.
Les Rubino VS sont adhérents, mais j'ai toujours ressenti la vitesse (et le vent dans mes cheveux) en mettant un effort. Les qualités d'amortissement semblent avoir été améliorées par rapport à l'ancien modèle de mon expérience, bien que le boîtier soit nominalement moins souple à 100tpi contre 150TPI.
Pour un pneu de route incontournable qui est destiné à tout faire, le confort de ces pneus est également excellent. Lorsque la route passe brusquement du tarmac lisse à la poussière et au graveleuse, ce n'est pas un changement lourd et les pneus ont bien répondu à une variation des surfaces.
Bien que je n'ai pas encore essayé ces pneus dans le mouillé car Malte est actuellement sec, j'ai pu hocher la tête à la résistance à la perforation. Sur le plan des pierres, des morceaux de route et du verre brisé, les pneus Rubino V ont bien fonctionné, ni ne portant de coupures ou de entailles ni de crevaison en vue, malgré mon manque de scellant sans tube. L'ajout du composé du graphène et de la silice et la protection de ponction proposée semble fonctionner, du moins d'après mon expérience. Ils ne sont pas un pneu dur dévoué pour affronter les goûts du Pirelli Cinturato Velo ou du Continental Gatorskin Harshell, mais ils se produisent aussi bien que prévu à cet égard.
À 44,99 £ – 59,99 £ selon l'emplacement de votre magasinage, le Rubino V serait un bon choix pour leur niveau de prix et leur niveau de performance, mais par rapport aux pneus similaires actuellement sur le marché, je serais tenté de dépenser un peu plus pour un meilleur pneu.
Je suis un fan des pneus Pirelli P Zero Race 4S, car je les trouve suffisamment robustes pour la conduite en toute saison et ils se sentent un peu shaper et plus vite en comparaison. D'après mon expérience, le Rubino V ne reçoit pas la douceur de la course P Zero 4s alors que le Rubino roule légèrement plus laborieux. Bien que difficile à quantifier en fonction de la sensation, je trouve que le P Zero offre une conduite plus fluide par rapport au Rubino V, mais cela a un prix plus élevé. Ils sont légèrement plus chers, mais avec les achats, vous pouvez parfois les trouver à un prix proche du Rubino V.
Bien qu'il ne s'agisse pas nécessairement d'une comparaison similaire, il est toujours utile de comparer les produits à une référence (officielle ou autre), et dans le cas des pneus de vélo de route, le GP5000 continental est l'étalon-or de facto. Il est plus cher, bien que dans la version Clincher, il coûte moins de 25 £ supplémentaires (bien que vous deviez doubler cela pour un ensemble, bien sûr).
Le briquet GP5000 à 235 g revendiqué, mais avec un boîtier de 330TPI, et pour vos 50 £ supplémentaires, vous obtenez une résistance à laminage inférieure pour aller avec le poids inférieur et une prise de virage améliorée. Le revers de la médaille est qu'ils sont plus sujets aux perforations et plus chers à remplacer si vous les détruisez totalement.
Je dirige actuellement les Pirelli P Zeros sur mon Venge spécialisé (RIP) et les GP5000 Continental sur mon Cannondale CAAD8 (également RIP), et je serais tenté d'échanger les GP5000 pour le Rubino V, à savoir pour les avantages de la ponction de Rubino et l'adaptabilité de la surface, à moins que je ne parcoure les performances de Rubino.
Verdict
En fin de compte, lorsque vous regardez le prix, la résistance à la perforation et la traction du Rubino V, c'est une excellente option pour un pneu de performance quotidien avec un équilibre décent de technologie, de durabilité et de rapport qualité / prix.
Les Rubino vs sont le genre de pneus que vous adaptez et oubliez mais peut continuellement compter. Les pneus sont le banlieusard idéal, les tours de déjeuner et les pneus de route généraux car ils peuvent gérer une large gamme de conditions météorologiques et de surfaces routières grâce à leur durabilité et leur bande de roulement.
À 59,99 £ pour le tube sans tube et 44,99 £ pour Clincher, les pneus sont également à un bon prix pour un pneu quotidien. Ils font face à une concurrence rigide, mais de Pirelli et Continental.
Bien que j'ai trouvé que le Rubino V soit difficile à continuer, c'était en partie à mon choix de la gamme, alors choisissez judicieusement si vous exécutez des tubes. Quoi qu'il en soit, ce n'est pas une rupture de contrainte juste un petit inconvénient.
J'aime particulièrement la transparence de Vittoria sur l'empreinte carbone de chaque pneu et j'attends avec impatience davantage de marques qui publient ces informations afin que les consommateurs puissent faire un choix plus éclairé.
