« Ciblage erroné et bizarre des New-Yorkais à vélo » – La ville de New York met fin aux sanctions pénales pour les infractions mineures à vélo

Le maire de la ville de New York, Zohran Mamdani, a annoncé la fin de la répression des infractions mineures au code de la route commises par les cyclistes et les utilisateurs de vélos électriques.

Selon le bureau du maire, le service de police de la ville de New York cessera d'émettre des convocations pénales pour des infractions mineures en matière de cyclisme à partir du 27 mars, les remplaçant par les mêmes sanctions civiles encourues que les automobilistes.

Cette décision marque une rupture décisive par rapport à l'approche de l'administration précédente, qui voyait les coureurs faire face à des accusations criminelles pour des infractions mineures, comme le fait de franchir des panneaux d'arrêt.

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Sous l'administration du maire Eric Adams, les cyclistes pourraient faire face à des convocations devant un tribunal pénal et au risque d'être arrêtés pour défaut de comparution. Ces sanctions, plutôt sévères, n'ont été appliquées à aucun autre usager de la route.

Ben Furnas de Transportation Alternatives a déclaré que cette pratique était « un ciblage erroné et bizarre des New-Yorkais à vélo ».

La nouvelle politique élimine ce niveau de criminalisation et uniformise les sanctions imposées aux usagers de la route.

« Chaque New-Yorkais sur nos routes, qu'il conduise ou fasse du vélo, mérite d'être traité équitablement », a déclaré Mamdani, ajoutant que le changement « garantit que les cyclistes et les utilisateurs de vélos électriques… soient traités comme les autres sur la route », tout en maintenant la responsabilité grâce à l'application civile.

Ce changement a été largement salué par les défenseurs de la sécurité routière et du cyclisme, dont beaucoup soutiennent depuis longtemps que les mesures pénales ciblent injustement les cyclistes sans parvenir à améliorer la sécurité.

« Nous sommes ravis que le maire Mamdani ordonne à la police de New York de mettre fin à cette pratique discriminatoire », a déclaré Eric McClure, directeur exécutif de StreetsPAC. « Inculper pénalement quelqu'un qui roule à vélo pour une infraction pour laquelle le conducteur d'un SUV de 400 chevaux et de trois tonnes ne reçoit qu'une contravention n'a aucun sens et ne contribue en rien à améliorer la sécurité, et nous sommes reconnaissants que la mairie corrige cette erreur. »

Cette annonce intervient quelques mois seulement après la victoire électorale de Mamdani, au cours de laquelle il a obtenu plus d'un million de voix sur un programme incluant une réforme des transports et des rues plus sûres.

Le cyclisme a occupé une place importante dans sa campagne, tant symboliquement que politiquement. Il hérite désormais d’une ville où l’usage du vélo est en plein essor, mais où l’expansion des infrastructures et l’amélioration de la sécurité sont au point mort.

Cette dernière politique signale un changement de ton : s’éloigner de l’application punitive et s’orienter vers une réforme systémique.

S'attaquer aux causes profondes de la conduite dangereuse

Même si l'objectif est de mettre fin aux convocations pénales, l'administration associe cette mesure à un programme plus large destiné directement aux livreurs, dont beaucoup utilisent des vélos et des vélos électriques pour travailler.

En partenariat avec le ministère des Transports de la ville de New York, la ville déploiera un programme complet de formation à la sécurité pour les livreurs à partir d'avril. La formation couvrira les pratiques de conduite sûres, le code de la route et les droits des travailleurs, et sera disponible en ligne en six langues.

L’administration cible également les modèles commerciaux derrière la fourniture basée sur des applications. La législation proposée obligerait les entreprises à partager les données relatives aux déplacements avec la ville, permettant ainsi aux responsables de mieux comprendre l'impact des modèles de livraison sur la sécurité. Cela permettrait également aux régulateurs de fixer des normes de délais de livraison plus sûres et d'exiger une formation supplémentaire pour les passagers qui adoptent à plusieurs reprises des comportements dangereux.

« Les sociétés de livraison tierces ont encouragé les comportements dangereux à vélo sans surveillance ni responsabilité appropriées », a déclaré Mike Flynn, commissaire du DOT de New York.

La politique a reçu le soutien des syndicats et des groupes cyclistes, les éloges étant axés sur le transfert de responsabilité des coureurs individuels vers les entreprises.

Ligia Guallpa, directrice exécutive du Workers Justice Project / Los Deliveristas Unidos, a qualifié l'approche de Mamdani de « étape cruciale pour s'attaquer aux causes profondes du travail de livraison dangereux ».

« Pendant trop longtemps, les sociétés de livraison d'applications ont construit des modèles commerciaux qui poussent les travailleurs à accélérer, à travailler de longues heures et à rouler dans des conditions dangereuses, ce qui fait de la livraison l'un des métiers les plus dangereux de la ville de New York. Un livreur sur cinq a été blessé au travail, et la moitié a été victime d'un accident au travail », a déclaré Guallpa.

D'autres campagnes de sécurité et améliorations des infrastructures devraient suivre, à mesure que l'administration travaille avec son conseil municipal sur des changements législatifs à plus long terme.