Ce rare vélo de l'équipe Holdsworth Professional de 1969, piloté par le légendaire pilote Les West au début des années 1970, était un exemplaire de l'ancien coéquipier de l'équipe professionnelle Holdsworth-Campagnolo, Alan Bridges. À l'aube des années 70, West a perdu un compagnon de route mais a gagné un vélo, prouvant qu'il y a toujours une lueur d'espoir.

En tant qu'amateur, West était apparemment collé à la plus haute marche de chaque podium, remportant, parmi de nombreux autres titres, le championnat national britannique sur route en 1965 et 1978 et la Milk Race en 1965 et 1967. De retour chez lui inhabituellement les mains vides des Jeux olympiques de Mexique de 1968, il a fait le saut chez les professionnels en rejoignant l'équipe Holdsworth de Roy Thame.

«J'ai rencontré Les au Tom Simpson Cycling Festival de cette année», explique le propriétaire Richard Hoddinott du spécialiste vintage Velo Pages. « Même s'il ne se souvenait pas exactement des courses sur lesquelles il avait participé à ce Holdsworth, il se souvenait avec émotion de l'avoir couru à plusieurs reprises. »

L'une de ces courses très médiatisées aurait pu être les Championnats du monde de cyclisme de 1970 à Leicester, bien que le mécanicien de l'équipe, Dick Brodrick, pense que la moto était peut-être une pièce de rechange. Dans un sprint serré à six jusqu'à l'arrivée, West, souffrant de crampes sévères, a dû se contenter d'une héroïque quatrième place, concédée au Belge Jempi Monseré.

Pour garantir qu'ils soient facilement accessibles au public acheteur, les vélos de l'équipe Holdsworth-Campagnolo étaient censés avoir été produits en série dans l'usine Holdsworthy.

Cependant, alors que l'usine se préparait à la production, des vélos d'avant 1970 comme celui-ci ont été méticuleusement fabriqués en petits nombres par le maître constructeur de cadres Reg Collard dans l'atelier WF Holdsworth à Putney.

Construits avec des tubes Reynolds 531 et Campy partout, de nombreux coureurs de l'équipe, y compris West, ont continué à concourir avec eux des années après la mise à disposition des vélos d'usine.

Fait intéressant, ce vélo est équipé d'étriers à traction latérale Campagnolo sans marque, exceptionnellement rares. Le support redondant pour un frein à traction centrale, qui aurait été placé sous le boulon de pincement de la tige de selle, a été piraté sans ménagement, probablement par Collard ou Brodrick.