L'industrie du vélo américain pourrait faire face à un nouvel ensemble de défis économiques alors que le président Trump étend les tarifs sur l'acier importé et l'aluminium.
Dans deux décrets distincts signés le 10 février 2025, Trump a élargi les tarifs de l'article 232 sur l'acier et l'aluminium à l'origine à l'origine en 2018. Les tarifs en aluminium passeront de 10% à 25%, tandis que les tarifs en acier resteront à 25%. Les mesures éliminent également les exemptions et quotas spécifiques au pays précédent, appliquant universellement les tarifs aux importations de toutes les nations. De plus, les commandes élargissent la liste des produits dérivés en acier et en aluminium affectés, bien que les détails sur ces produits n'aient pas encore été détaillés.
Ces changements prendront effet le 12 mars 2025 et pourraient avoir des conséquences immédiates pour l'industrie du vélo.
Comment les expansions tarifaires pourraient avoir un impact sur l'industrie du vélo
Les tarifs sont des taxes imposées aux marchandises et aux matières premières importées d'autres pays. Ces mesures visent à stimuler la production américaine d'acier et d'aluminium et d'encourager les entreprises à utiliser des matériaux de fabrication américaine en rendant les produits étrangers plus chers. Cependant, l'industrie du vélo dépend fortement des importations étrangères.
Rien qu'en 2022, les États-Unis ont importé plus de 2,2 milliards de dollars de vélos et de composants, la majorité venant de Chine. Pendant des années, les vélos et les vélos électriques étaient exonérés de tarifs élevés, mais ces exclusions ont expiré en juin 2023. Pour éviter de fortes taxes ciblées sur la Chine, de nombreux fabricants de vélos et de composants ont déplacé la production vers des pays avec des tarifs inférieurs. Cependant, sous le dernier décret de Trump, cette stratégie n'est plus avantageuse car les tarifs s'appliqueront désormais universellement aux importations de toutes les nations.
Il est important de noter que les matières premières et (en partie) les produits finis sont taxés différemment.
À partir du 12 mars, l'aluminium brut verra une augmentation du tarif de 10% à 25%, ce qui rend l'aluminium beaucoup plus cher à moins qu'il ne soit fabriqué aux États-Unis. Les tarifs d'acier resteront à 25%, mais avec toutes les exemptions supprimées, les entreprises qui s'étaient auparavant appuyées sur les importations de principaux fournisseurs comme le Canada ou le Mexique seront également également plus élevées.
Le dernier contenu de course, interviews, fonctionnalités, avis et guides d'achat d'experts, directement dans votre boîte de réception!
Les ordres exécutifs indiquent que le gouvernement a également l'intention d'étendre la liste des produits dérivés en acier et en aluminium (produits finis) qui sont soumis à des tarifs. Cependant, il n'est pas clair pour le moment si des composants de vélo spécifiques – tels que les images, les jantes et les rayons – seront affectés.
Les mesures contiennent une nouvelle exemption pour les marchandises fabriquées en acier et en aluminium produites par les États-Unis, qui pourraient être une bonne nouvelle pour les fabricants qui s'approvisionnent au niveau national.
L'impact global de ces tarifs reste incertain. Certains leaders de l'industrie avertissent que les consommateurs porteront finalement le fardeau de la hausse des coûts de fabrication, tandis que d'autres croient qu'il est trop tôt pour sonner l'alarme.
Spécialisé, une grande marque de vélo américaine qui sous-traite la production à Taïwan et en Chine, a refusé de spéculer, déclarant: « Nous ne sommes pas en mesure de faire des commentaires sur un changement de politique économique jusqu'à ce que ces changements impliquent. Notre objectif est et sera être toujours pour servir les coureurs de toutes les manières possibles. «
Mehdi Farsi, co-fondatrice de State Bicycle Company, a exprimé sa préoccupation concernant les changements de politique tarifaire, affirmant qu'ils pourraient nuire aux entreprises et aux consommateurs.
«Nous comprenons l'importance de protéger les travailleurs américains; Cependant, en parlant de la spécificité de l'industrie du vélo, les tarifs auront l'effet inverse », a averti Farsi.
Alors que State Bicycle Company propose également du carbone et, récemment, des vélos en titane, ses pain et beurre sont des vélos et composants en acier et en aluminium. Comme tant de marques de vélo, son siège social peut être aux États-Unis, mais ses produits sont fabriqués à Taïwan et en Chine.
«Si les marques doivent augmenter les prix, cela coûtera finalement à prix des consommateurs et nuire à la demande, ce qui entraînera des réductions de notre industrie», a poursuivi Farsi. «Nous espérons que l'administration pourra adopter une approche plus chirurgicale en utilisant des exemptions pour les biens de consommation à bas prix et se concentrer sur la production sur les articles critiques tels que la médecine et les produits cruciaux pour notre nationale et la cybersécurité.»
D'un autre côté, certains fabricants nationaux pourraient voir une opportunité dans le paysage changeant. Stinner Frameworks est une marque basée en Californie qui construit des vélos en acier et en titane aux États-Unis, tout en reconnaissant que l'augmentation des coûts des matières premières pourrait introduire l'incertitude du marché, il dit qu'il se prépare à de tels changements.
« Les tarifs actuels auront peu ou pas d'impact sur notre entreprise », a déclaré Aaron Stinner, PDG de Stinner Frameworks et Stinner Manufacturing.
«Bien que les tarifs puissent changer les décisions d'approvisionnement mondial pour certaines entreprises, notre plus grand avantage a toujours été notre capacité à nous adapter. Nous avons commis l'écart de tarification avec la production à l'étranger grâce à l'automatisation et à la fabrication Lean, faisant de la fabrication américaine une option compétitive. Nous pensons que l'avenir de la fabrication de mobilité devrait être là, et nous prouvons que cela peut être fait à grande échelle. »
Bien que l'impact à long terme de ces tarifs reste incertain, l'industrie du vélo devra probablement s'adapter à un paysage économique changeant rapidement. Que ce soit par le biais d'ajustements des prix, des changements dans les chaînes d'approvisionnement ou des efforts de lobbying pour rétablir les exemptions, l'industrie est confrontée à de nouveaux défis importants dans les mois à venir. Les consommateurs et les entreprises vont surveiller de près ces politiques.
