L'Exposure Sirius 11 représente l'éclairage routier de banlieue le plus puissant d'Exposure, suffisamment puissant pour pouvoir être utilisé sur les routes rurales à des vitesses plus élevées. Il ne présente pas les énormes lumens et les fonctionnalités intelligentes de la gamme Exposure Strada, mais est beaucoup plus petit et compact, ce qui le rend plus adapté aux déplacements domicile-travail.

Doté du corps en aluminium de la machine emblématique d'Exposure Lights, il offre une apparence et une sensation haut de gamme, mais ajoute également des fonctionnalités, avec une plus grande capacité de dissipation thermique. Tout cela coûte cher, surtout si l’on considère les lampes aux spécifications similaires disponibles actuellement. Mais avec une solide réputation de longévité des produits et de support client, ce prix initial commence à paraître plus justifié et il le mélange avec les meilleurs éclairages de vélo du marché.

Conception et spécifications

L'Exposition Sirius 11 se démarque assez bien de la foule grâce au corps en aluminium 6063 usiné CNC gris bronze. Ce terme 6063 concerne le type d'alliage d'aluminium, et cette spécification est connue pour sa résistance à la corrosion et sa capacité à obtenir une finition de surface de haute qualité. En effet, les détails complexes semblent sublimes et haut de gamme, mais ils ont un objectif supplémentaire.

L'aluminium est connu pour ses propriétés de transfert thermique supérieures, c'est-à-dire sa capacité à disperser la chaleur. Étant donné que les lampes de plus grande puissance produisent plus de chaleur et qu’une accumulation de cette chaleur peut endommager la batterie, il est essentiel de disposer d’une plus grande capacité à disperser cette chaleur. Ajoutez à cela les branchies usinées qui augmentent la surface pour un meilleur transfert de chaleur ; forme et fonction magnifiquement mélangées en un seul.

D'autres caractéristiques externes incluent le rebord saillant au-dessus de la lumière pour réduire l'éblouissement à la fois pour le pilote et les autres usagers de la route. Pendant ce temps, le Sirius 11 utilise le chargement USB C sous un port en caoutchouc, et le bouton de commande est désormais en métal plutôt qu'en caoutchouc. La lampe peut en fait être rechargée à plat en 2 heures environ grâce à une charge rapide. Les propriétaires d'expositions précédentes, moi y compris, se souviennent peut-être des temps de charge excessifs requis pour les éclairages de vélo à haute puissance d'autrefois. Il peut également être chargé et utilisé simultanément avec une batterie externe.

Sous la surface, la lumière possède de nombreuses autres fonctionnalités intelligentes. Tout d’abord, pour une lampe ne pesant que 71 g, elle offre une puissance impressionnante de 1 300 lumens. Cela provient d’une seule LED Cree XHP35.2. Celui-ci utilise un faisceau collimaté précis de 8° (principalement des rayons lumineux parallèles, pour vous et moi) pour créer une fonctionnalité de spot haut de gamme, tandis que le capuchon d'objectif de banlieue permet une visibilité latérale à 270°.

La lumière comporte un total de 9 modes, utilisant 3 schémas distincts de 3 modes chacun. Chaque schéma dispose d'un réglage élevé, faible et flash avec différents lumens et durées d'exécution. Sur le réglage de lumière constante le plus élevé de 1 300, une durée de vie d'une heure est donnée, tandis que sur le mode flash à puissance la plus faible, la durée de fonctionnement revendiquée est de 130 heures. Tout cela est contrôlé via le bouton de commande unique situé à l’arrière de la lampe. À l'arrière, vous pouvez vérifier la durée de vie de la batterie en appuyant simplement sur un bouton pour révéler le vert, l'orange ou le rouge afin de déterminer le niveau de la batterie.

Deux des modes de flash utilisent la fonction DayBright d'Exposure, un modèle d'impulsion sur mesure qui rend l'utilisateur plus visible et qui est censé être visible à un kilomètre de distance, même en plein soleil. D'autres fonctionnalités intelligentes incluent la gestion thermique intelligente. Ce circuit breveté à l'intérieur de la lampe réduira la puissance des LED si elles dépassent la température optimale, optimisant ainsi les performances et la durée de vie de la batterie. Une fois revenue à une température normale, la luminosité augmentera.

Pour rendre la lumière utilisable sur ou hors route, elle possède à la fois un indice d'impact IK09 et un indice d'étanchéité IP67. Cela signifie respectivement que la lampe peut résister à un impact de 10 joules – équivalent à un poids de 5 kg lâché de 20 cm – tout en offrant le plus haut niveau de protection contre la poussière et d'immersion dans l'eau, jusqu'à 30 minutes dans 1 m d'eau de profondeur. C’est plus que ce que la plupart des éclairages de vélo devront jamais gérer de manière réaliste.

La lampe comprend un support de guidon et un bracelet, la lumière elle-même et un câble de chargement USB-C vers USB-C. L'emballage est entièrement recyclable.

Performance

Heureusement, j'ai reçu le support compatible avec le support Exposure GoPro, car je roule souvent avec une lumière montée sous le support de mon ordinateur, car cela réduit le risque d'éblouissement vers le haut et centre également la lumière vers l'avant. En roulant, la lumière est si élégante et étroite qu'il était facile d'oublier qu'elle était montée sous mon ordinateur de vélo.

La lumière s'adapte à n'importe laquelle de ses options de montage d'une simple pression et se clipse. C'est la même chose pour tous les supports Sirius 11. En standard, il est fourni avec un support qui peut être monté sur le guidon, soit en dessous, soit au-dessus de celui-ci. Ceci est plus difficile à utiliser sur les barres aérodynamiques ou les barres avec un balayage vers l'avant ou vers l'arrière, car il dirige alors les lumières vers l'intérieur ou l'extérieur. Cependant, pour les barres rondes standards, cela fonctionne bien.

Il présente également un avantage significatif par rapport à l’option de style de montage GoPro. Lorsqu'il est monté sous la potence, en particulier avec des câbles de frein et de vitesse exposés, cela peut être un cauchemar d'essayer d'appuyer sur l'unique bouton de commande situé à l'arrière du Sirius. Le plus souvent, j'avais besoin de tourner la lumière pour accéder au bouton permettant d'allumer la lumière ou de changer de mode. Avec le support de guidon, ce n'est pas vraiment un problème.

Un autre problème auquel j'ai été confronté était la lumière qui se tordait dans sa monture. La conception de la lumière comporte un rebord sur le dessus afin de réduire les reflets, et lorsque la lumière est légèrement inclinée vers le bas, elle ne brillera pas dans les yeux des autres usagers de la route. Cependant, avec le support, j'ai constaté que la lumière se tordait tout au long d'un trajet à des degrés divers, rendant le protecteur anti-éblouissant quelque peu obsolète.

J'ai également des sentiments mitigés autour du bouton de commande unique. Vous faites un appui long pour sélectionner le mode, en attendant 1, 2 ou 3 clignotements du voyant vert pour déterminer quel programme de contrôle vous utilisez. 1 étant la puissance la plus élevée, 3 étant la puissance la plus faible. Une fois qu'un programme est sélectionné, vous disposez d'une option de faisceau complet, de faisceau atténué ou de flash lumière du jour à utiliser. Pour les conditions non modifiables, je l'aime beaucoup. En conduite de jour, j'ai toujours utilisé le mode 3 avec la puissance la plus faible, soit sur le flash, soit sur le réglage élevé. Cependant, les jours où le début d'un long trajet est sombre ou où le brouillard s'installe, passer d'un programme à l'autre en déplacement est délicat et nécessite un arrêt. C'est très simple et efficace, mais pas aussi polyvalent en déplacement. Cela est certes dû en partie au fait que j'ai exposé des câbles regroupés juste derrière l'endroit où la lumière est montée, ce qui rend le bouton plus difficile d'accès. Sur un vélo avec des câbles internes, c'est beaucoup moins problématique.

C’est là que se terminent mes reproches avec cette lumière, principalement centrée autour du support et du bouton. Après cela, je n'ai que des commentaires élogieux.

J'ai une vieille lampe Exposure, une grosse et encombrante datant de 2014 lorsque j'ai commencé le vélo. Il était toujours chargé après plus de 5 ans d'inutilisation et fonctionne toujours bien. Il s'agit plutôt d'un exemple de la longévité des lumières Exposure, et la qualité des lumières et du support disponible au Royaume-Uni reste exceptionnelle. Ce qui était le plus impressionnant, c'est que l'ancienne lumière faisait 800 lumens et était une centrale électrique sur la route. Le Sirius 11 mesure 1 300 lumens dans un boîtier beaucoup plus fin et plus intelligent.

À pleine puissance, la batterie de la lampe ne dure pas aussi longtemps, mais mieux que l’ancienne lampe en brique. Il possède un faisceau longue distance impressionnant avec un lux qui éclaire bien les côtés de la route pour mettre en évidence les trous ou les dangers. C'est grâce à la lentille spot de 8° ainsi qu'à la visibilité latérale à 270° pour une combinaison de portée et de blush. Pour rouler dans le noir absolu sur les routes de campagne sinueuses, le Sirius 11 est sublime. Vous obtenez environ 1,5 heure avec ce mode, même avec 1 heure indiquée, ce qui convient à la plupart des trajets de retour du travail dans l'obscurité. Même avec les modes de consommation inférieurs, la luminosité est suffisamment bonne pour une conduite rapide sur voie rapide et la durée de vie de la batterie passe à 2 heures, mais plus proche de 2,5 d'après mon expérience.

Pour les aventures nocturnes, ce n'est pas suffisant, mais avec le port de chargement USB-C, cette lampe fonctionnera avec les banques d'alimentation. Exposure recommande d'utiliser une banque d'alimentation avec USB-C PD, qui peut produire au moins 18 W, et la lumière peut être utilisée pendant la charge alors qu'auparavant certaines ne se chargeaient que lorsqu'elles étaient éteintes. Ceci est limité aux modes de faible rendement, tandis que la durée de vie de la batterie est faible, aux modes de 4 heures ou plus. Cela est dû à l'accumulation thermique due à la charge pendant le fonctionnement simultané de la lumière, et les capteurs intelligents de la lumière s'atténueront si la chaleur devient trop élevée. Le temps de charge est cependant assez rapide, à seulement deux heures.

Pour lutter contre ce problème d'accumulation de chaleur, les lampes Exposure sont dotées d'un corps en aluminium usiné, qui possède de meilleures propriétés de dissipation thermique que l'acier ou le titane. À l’avant et à l’arrière, un aspect plus usiné avec une plus grande surface est utilisé pour permettre une dissipation thermique encore plus importante. En plein faisceau, on sent la lumière devenir chaude. Heureusement, les jours les plus sombres sont aussi souvent les plus froids, et en voyageant à grande vitesse, la lumière se refroidit bien.

Pour en revenir à la lumière elle-même, le mode le plus courant dans lequel j'ai utilisé cette lampe est le flash de 400 lumens, qui a une énorme autonomie de batterie de 130 heures. Étant donné que j'ai utilisé ce mode tout le mois de décembre et que je n'ai pas eu besoin de charger la lumière une seule fois, l'indicateur de durée de vie de la batterie était toujours vert, je crois aux affirmations. La résistance aux chocs IK09 et les normes de pénétration d'eau IP67 signifient que je n'ai eu aucun problème à utiliser cette lumière sur route, hors route, sous la pluie ou dans des groupes où des embruns salés ont été projetés sur la lumière par les roues devant.

Valeur

Les lampes d’exposition ont la réputation d’avoir des lampes très chères. Plus de 300 £ n'est pas rare, mais les corps en aluminium usiné, une multitude de fonctionnalités intelligentes et des flux lumineux impressionnants ont quelque peu justifié ces coûts au fil des ans. Dans le Sirius 11, beaucoup de ces fonctionnalités intelligentes et de cette puissance ont été intégrées dans un ensemble léger beaucoup plus petit et plus maniable, et à 120 £, ce n'est certainement pas une lumière qui fait sauter la banque par rapport à ses modèles plus gros.

Le Knog Blinder 1300 est un peu moins cher à 99,99 £ et est livré avec un support GoPro en standard, mais propose moins de modes et a récemment fait l'objet d'un rappel de produit.

Le Lezyne Lite Drive 1200+ est un autre concurrent proche avec une luminosité maximale similaire, une durée de fonctionnement des feux de route légèrement supérieure, mais une durée de vie totale de la batterie inférieure à des puissances inférieures. C'est également beaucoup moins cher à 85 £. Cependant, j'ai vu des rapports selon lesquels la luminosité n'est pas aussi brillante en réalité et le faisceau est moins concentré pour la conduite sur route.

Mon sentiment personnel concernant le Sirius 11 est que, même s'il représente un coût initial plus élevé, la longévité des lumières fabriquées par Exposure, issue de son expérience personnelle, est une bonne raison d'investir dans celles-ci. J'ai utilisé beaucoup de bonnes lumières d'autres marques, mais le plus souvent, elles ne sont pas à la hauteur des revendications en matière de luminosité ou de batterie, et n'ont pas encore offert de solution aussi élégante qu'un éclairage avant de vélo ou n'offrent pas la vitesse de charge.

Ce n'est pas la lumière la moins chère disponible, mais ce qu'elle offre dans l'ensemble, je pense, est une juste valeur à court et à long terme.

Verdict

La lampe Exposure Sirius 11 est un artiste impressionnant. La LED utilisée a une excellente portée de faisceau ponctuel tandis que le lux de la lumière a un grand champ de vision offrant une forte visibilité. À cela s'ajoutent une large gamme de modes pour la plupart des conditions de conduite, avec une autonomie d'environ 1,5 heure à plus de 130 heures. DayBright est un excellent ajout pour ceux qui souhaitent une grande visibilité toute l'année, et le temps de charge est incroyablement rapide pour une lumière de cette puissance et de cette capacité.

Ce n’est certainement pas la lampe la moins chère, mais ce coût initial constitue également un investissement à plus long terme. La qualité de la lumière est sublime, et l'expérience antérieure avec ces lumières et le service client sont un autre point fort. Le seul domaine que je chercherais à améliorer est la qualité de l'adhérence du support d'éclairage afin qu'il ne se torde pas pendant la conduite.