La dernière version du Cannondale SuperSix a été lancée aujourd'hui, après un peu moins de trois ans. Cannondale a ajouté un autre tout nouveau chapitre au livre SuperSix.
La marque a également mis à jour aujourd'hui l'autre moitié de son offre de course sur route avec le lancement du vélo de contre-la-montre SuperSlice.
Je me suis rendu au lancement des vélos à Gérone en novembre, pour un essai et voir ce que Cannondale avait créé. J'ai testé le modèle Evo 1, qui coûte 8 995 £ / 9 499 $ / 8 499 € comme vous le voyez sur les photos.
Design et esthétique
Du point de vue esthétique, vous savez ce que vous obtenez ici : la silhouette attrayante du SuperSix reste, et ce grand logo Cannondale sur le tube diagonal a l'air bien, même si je préfère personnellement celui légèrement plus ancien et plus agressif sur mon propre vélo de l'ère 2018.
Certaines des modifications de conception apportées par Cannondale ont amélioré l'esthétique et le look général de la moto. La nouvelle tige de selle aérodynamique relie vraiment les choses pour moi ; l'ancien avait une découpe pour l'accès au collier de serrage de la tige de selle, qui a maintenant disparu, et si vous avez un vélo Gen 4, vous pouvez acheter le nouveau poteau correspondant ; ils ont la même forme. Et ne vous inquiétez pas, vous pouvez toujours accéder facilement au matériel du collier de selle.
Le té de fourche et le tube de direction plus étroits sont tout simplement plus beaux et améliorent l'aérodynamisme. Le recul est une chose merveilleuse, mais l'avant de la Gen 4 semble un peu bulbeux et trapu par rapport au nouveau vélo. Un autre boost esthétique en ce qui me concerne.
L'extrémité avant du vélo est plus basse de 10 mm et le numéro de portée est plus long de quelques mm dans toutes les tailles. La moto est donc devenue un peu plus agressive. Le tube de selle a également été raccourci, ce qui signifie que les cyclistes peuvent utiliser plus de tige de selle et bénéficier sans doute d'un peu plus de flexibilité.
Je roule sur un vélo de 54 cm sur les photos avec une hauteur de selle d'environ 75 cm. Regardez cette tige de selle : jusqu'à présent, j'aurais dû rouler sur une 52 pour obtenir le même look, et visuellement, la moto me semble superbe. Les futurs propriétaires de SuperSix peuvent se réjouir de ce changement.
Cannondale a développé deux nouvelles barres intégrées pour le vélo et j'ai essayé le SystemBar Road, axé sur l'aérodynamisme. Et loué soit-il, sa largeur atteint 380 mm. Fini les guidons de 44 cm d'origine ici. C'est un ensemble léger, rigide et aérodynamique, mais la finition en carbone est fantastique. Je pense que cela générera beaucoup d’attention positive et que ça a l’air génial.
Les cadres sont tous légèrement plus légers et un poids de 6,8 kg est facilement réalisable pour les vélos haut de gamme. Cannondale a également constaté un petit gain aérodynamique ; il est à la fois plus léger et plus rapide que le vélo précédent. Vous pouvez voir comment cela se compare dans notre Essais aérodynamiques des Laboratoires CNaussi.
Caractéristiques
Lors du lancement du vélo, j'ai piloté le modèle SuperSix Evo 1, qui utilise le cadre en carbone Hi-Mod de deuxième niveau dans le coloris « Platinum », que j'ai aimé. Ce modèle pèse 7,3 kg. Cela vous coûterait quelques dollars, mais il serait assez facile d'obtenir ce modèle en respectant la limite de poids UCI si vous le souhaitez.
Mon vélo de taille 54 cm se vend à 8 995 £ / 9 499 $ / 8 499 € exactement dans les mêmes spécifications que celles que vous voyez sur les photos.
Ce prix conseillé représente une bonne partie du changement, y compris, comme mentionné, le cadre SuperSix Hi Mod, qui est légèrement plus lourd que les options Lab71 de premier plan.
Il existe un groupe SRAM Force AXS avec un capteur de puissance double face. Force est un excellent groupe et je l'ai testé pendant une bonne partie de l'été dernier. Si vous ne recherchez pas les grammes supplémentaires que Red économise, c'est presque aussi bien.
Les roues sont des jantes Reserve liées aux moyeux DT Swiss 240, un formidable combo. L'arrière est un 64 mm légal UCI et l'avant est un 57 mm. Les roues étaient enveloppées de pneus Vittoria Corsa Pro de 29 mm et j'ai utilisé mon tubeless à 55 PSI pour mon poids de 65 kg.
Ce vélo est l'Evo le moins cher à proposer avec le nouveau guidon intégré System Bar Road, et la finition est absolument époustouflante. Je pourrais m’habituer à regarder en bas et à voir chaque jour la finition du tissage en fibre de carbone. Mes cintres avaient une potence de 100 mm, généralement ma longueur préférée, dans la version de 360 mm de largeur au sommet.
Mon vélo était également équipé de l'option de tige de selle en ligne, ce qui serait ma préférence, surmontée d'une selle Fizik Vento Antares R1 dans l'option 140 mm. Cette option de tige de selle dispose également d'un matériel en titane, comme les autres modèles de niveau supérieur.
Inclus avec le vélo, à juste titre pour le prix si vous me le demandez, les bouteilles et les cages aérodynamiques Cannondale que vous voyez sur la photo. Valves tubeless Fillmore, support pour ordinateur SystemBar et chargeur SRAM AXS également, ce qui signifie que vous êtes prêt à prendre la route dès le départ.
Premières impressions
J'ai fait un essai du nouveau SuperSix à Gérone, qui a duré un peu plus de deux heures et demie. Nous avons parcouru une grande variété de terrains et Cannondale a même fait venir Cédrine Kerbao, Richard Carapaz et Ben Healy pour nous accompagner lors de leur journée de récupération après leur camp d'entraînement voisin.
Soit dit en passant, si vous avez remarqué Ben Healy sur un SuperSix Gen 4 entièrement noir aux championnats du monde du Rwanda, il s'agissait d'une version spéciale du vélo que Cannondale avait mis au point pour lui et qui réduisait d'un kilo le poids d'origine de son vélo d'équipe.
Cannondale a demandé beaucoup de mesures avant le voyage, et alors que je me connectais pour vérifier ma position devant notre hôtel dans une rue pavée étroite, j'ai su presque instantanément que l'ajustement était à peu près parfait pour moi. C'est génial quand un vélo d'essai s'adapte correctement, et c'était le cas ici ; ma position sur le vélo s'est immédiatement sentie fantastique et m'a fait sourire.
J'aurais aimé rester beaucoup plus longtemps sur le vélo et je n'ai pas encore eu l'occasion de tester un vélo à long terme à la maison, mais mon court premier trajet m'a laissé une impression très positive.
Mon vélo personnel est un SuperSix Evo Hi Mod Gen 2 de 2018 (oui, des freins sur jante), et la maniabilité de ce vélo ne manque jamais de m'impressionner. Cette sensation de « mettre le vélo où vous voulez » reste avec la Gen 5. La maniabilité était excitante, le vélo de course rapide, mais complètement confiant et jamais nerveux.
Pendant le temps que j'ai passé sur le vélo, je n'ai rien trouvé à lui reprocher, et si vous avez piloté des SuperSix dans le passé et que vous avez apprécié cela (nous ne mentionnerons pas le limiteur de direction du casque Gen 3), je pense que vous serez totalement à bord cette fois.
J'ai beaucoup aimé le nouveau guidon, la forme, l'esthétique et les niveaux de rigidité que je pouvais ressentir. Cependant, ils ne sont pas bon marché et ne figurent que sur les vélos haut de gamme. Si j'achetais un SuperSix, j'en voudrais, mais ils peuvent être hors de portée pour certains acheteurs potentiels, ou bien sûr inciter à une mise à niveau.
Les groupes SRAM AXS sont vraiment excellents, et le groupe Force AXS sur mon vélo ne fait pas exception, aucune plainte de ma part, et lisez mon examen approfondi pour une ventilation complète.
C'était la première fois que je conduisais correctement les roues de Reserve, et j'étais à la fois intrigué et impressionné. Les roues semblaient rapides ; Les Vittoria Corsa Pros aident toujours, mais cette roue arrière de 64 mm de profondeur a aidé le vélo à très bien rouler. Ils ont vraiment contribué à la sensation globale de vitesse pour moi. J'aime toujours demander aux mécaniciens leurs recommandations sur la pression des pneus. Je n'écoute pas toujours, mais on peut parfois apprendre une chose ou deux. Nous sommes descendus à 55 PSI sur mon vélo, légèrement inférieur à ce que je courrais normalement, et je suis content de l'avoir fait. La configuration me semblait vraiment bien.
Je viens de mentionner la vitesse, et c'était pour moi la première impression dominante du SuperSix ; c'était juste rapide partout. Je voulais y aller plus fort pendant notre trajet, c'était tellement facile de rouler en roue libre et de rouler dans les roues de notre groupe, le vélo avait l'impression qu'il portait sensiblement bien la vitesse. Bien entendu, à cet égard, nous pouvons nous fier à nos propres résultats d’essais aérodynamiques, qui montrent une amélioration par rapport aux anciens, mais les sensations sont également importantes.
Je suis reparti de cette première balade avec un sourire sur le visage et j'en voulais plus. C'était également un rappel de l'importance de rouler avec la bonne taille de cadre et de bien définir votre configuration globale.
Verdict initial
Cannondale affirme que le Gen 5 SuperSix améliore la version précédente, qui est généralement considérée comme un vélo de course très complet et solide. Je serais enclin à être d'accord avec cela après le premier trajet.
Cela semble très rapide, la maniabilité est excitante et très fiable, et l'esthétique a été améliorée à mon avis grâce à la nouvelle tige de selle et au tube de selle raccourci, ce qui signifie que la tige minimale montrant le look SuperSix d'antan pour certains pilotes devrait devenir une chose du passé.
Je m'en suis débarrassé et j'ai immédiatement eu envie de m'y remettre. Le SuperSix est bien vivant.
