Il devient de plus en plus difficile à nier que l'été est à peu près maintenant, et il est temps de dire au revoir à toutes ces belles jours de conduite. Avec les nuits qui commencent à se glisser plus tôt, il est à nouveau le temps de déterrer vos lumières pour les trajets sombres.
Je serai le premier à admettre à oublier parfois une lumière avant et à me sentir chez moi dans l'obscurité, mais les lumières arrière ne sont pas négociables pour moi. Que je me rende chez moi par le chaos à l'heures de pointe, que je me faufile dans une tournure post-travail ou que je me rendais plus difficile à manquer une journée brillante, une lumière du dos de bonne qualité s'accompagne de beaucoup de réconfort.
Le LEZYNE KTV Drive Pro + arrière Light est la dernière mise à jour d'une ligne de longue durée, que je connais depuis environ une décennie maintenant. Il montre la marque collant avec sa recette éprouvée: taille compacte, montage simple, ténacité étanche, avec un 150 lumens percutant en mode flash day.
Après avoir passé des années à utiliser des lumières KTV plus anciennes, ce nouveau Pro + se sentait instantanément familier lorsque je l'ai attaché sur ma tige de selle. Au cours des deux derniers mois, je l'ai testé dans tout, des soirées claires de fin de la fin de l'été et des courses détrempées de septembre, pour voir si la formule de Lezyne se sent toujours bien en 2025, et si elle se résume à la compétition dans nos guides vers les meilleures feux de vélo et les meilleures feux de vélo à budget.
Conception et configuration
La conception du KTV Drive Pro + est à peu près la même que celle-ci. À 50g, c'est assez compact et robuste. Le boîtier robuste devrait être imperméable IPX7, ce qui signifie qu'il devrait hausser les épaules de tout ce qui est tombé dans un canal. Il y a aussi un petit adaptateur en caoutchouc afin que la lumière puisse s'asseoir contre les poteaux en forme de D ou aérodynamiques, ce qui est une touche réfléchie.
Le montage est très simple: il est sécurisé par le biais d'une sangle en caoutchouc qui boucle rapidement autour d'une tige de selle, d'un stay ou d'un rack. Il existe trois options de boucle afin que vous puissiez ajuster l'étanchéité en fonction de votre point de montage, et vous avez permis de le fixer à quelque chose de solide, une fois qu'il est en place sans rebond. Cela dit, lorsque vous l'attaquez à une boucle de sac, vous remarquerez un certain mouvement, ce qui est à prévoir, mais qui vaut la peine de garder à l'esprit si c'est quelque chose qui vous dérange.
Si vous avez utilisé une lumière Lezyne avant, le système de charge sera familier: il y a un bâton USB mâle intégré caché sous une balle en caoutchouc. Il est intelligent en ce qu'il maintient la lumière compacte et scellée contre la pluie, mais en 2025, il se sent très daté. Certaines prises USB n'accepteront pas du tout la brochet tronquée, et contrairement aux lumières USB-C, vous ne pouvez pas simplement brancher un câble ou une banque d'alimentation à mi-parcours. Et c'est si vous disposez même d'un port USB disponible, car la plupart des appareils et adaptateurs sont orientés vers l'USB-C beaucoup plus favorable de nos jours. Bien que le système de charge fonctionne bien, il s'appuie sur le fait que vous ayez la bonne prise disponible. Dans un monde où presque tous les autres feux arrière sont passés à USB-C, cela ressemble à la seule partie du KTV qui n'a pas suivi le temps.
En plus de tout cela, le couvercle caoutchouté se trouve particulièrement serré sur ce modèle, ce qui est idéal pour l'imperméabilisation, mais moins lorsque vous essayez de le lutter avec des mains froides après une conduite humide.
Performance
En passant à la façon dont le Lezyne KTV Drive Pro + se produit réellement, il n'était pas surprenant pour moi qu'il contient une quantité décente de punch pour sa taille, car j'ai toujours trouvé que ces lumières étaient très bonnes à cet égard. Il est livré avec six modes de sortie, allant d'un réglage de flash de 150 luminaires, jusqu'à 50 lumens à un faisceau régulier (explosion) ou à un impulsion, jusqu'à l'économie 10 lumen qui durera pendant les âges. Il y a aussi Flash 1, qui est un mode pulsant de 25 lumen, et le paramètre 5 lumen Femto, qui est essentiellement un mode d'urgence qui fournira jusqu'à 20 heures d'exécution si nécessaire.
En pratique, Day Flash est l'événement principal. Il est correctement visible en plein soleil et m'a donné le plus de confiance tout en roulant sur des routes animées du centre-ville. Pulse et Blast étaient mes modes de référence pour le crépuscule et en début de soirée, tandis que l'économie a servi d'option «juste au cas où» lorsque je voulais éliminer la durée de vie de la batterie pour tout ce que cela valait. Le flash 1, en revanche, était correct, mais se sentait un peu superflu. À 25 lumens, il fait le travail, mais je me suis surtout retrouvé à passer au réglage d'impulsion à 50 lumen lorsque je voulais un mode flash. Compte tenu de la rapidité avec laquelle il fait sombre une fois que vous avez atteint les heures de crépuscule, si vous réservez le mode flash pour cette période intermédiaire, vous n'en avez pas vraiment besoin pendant très longtemps, donc le réglage de la puissance inférieure n'a vraiment du sens que si vous êtes conscient de préserver la batterie pour un long passage avec un faisceau régulier une fois qu'il est complètement sombre.
La durée de vie de la batterie varie d'environ 3 heures en mode BLAST à 20 heures à FEMTO. La charge prend environ trois heures, ce qui n'est pas mal du tout. L'indicateur de puissance est exactement le même qu'il a toujours été: une très petite lumière dans le corps du boîtier clair. Il fait le travail mais n'est pas particulièrement informatif: le vert signifie plein, demi-vert-rouge-rouge signifie entre 75% et 25%, et le rouge signifie que vous êtes presque vide. Il est facile à apprendre, mais cette fenêtre de 75 à 25% est si vague qu'elle peut vous laisser à l'idée que vous ayez suffisamment de frais pour un trajet de plus. Et lors de la charge, la lumière se retourne du rouge au vert, sans indicateur de progrès entre les deux.
Lors d'une utilisation quotidienne, le KTV Pro + est une petite unité difficile. Il a survécu à être jeté au fond d'un sac à dos rempli de livres, d'outils et de toutes sortes d'accessoires de ma vie quotidienne, échangés entre plusieurs vélos sans aucune usure sur la sangle, et aspergé de bruine (et à une occasion, un assaut de pluie latérale) sans se plaindre. En raison de la zone de la petite lentille, le motif du faisceau est assez serré, donc il ne se propage pas aussi large, mais le flash ciblé est difficile à manquer sur la route.
Le compromis est que, bien que le KTV Drive Pro + fasse tout bien, il ne fait rien de remarquablement mieux que sa concurrence. Des marques comme Cateye et Magicshine proposent désormais des feux arrière avec des zones d'objectif plus grandes, des fonctionnalités de freinage et des charges USB-C pour le même ou moins d'argent. Cela fait que la Lezyne se sent un peu conservatrice, comme si elle se reposait sur ses lauriers plutôt que de faire avancer. Cela dit, il existe de nombreux autres modèles plus avancés dans la gamme de Lezyne, donc si vous optez pour le KTV Drive Pro +, vous ne voudrez peut-être pas de cloches et de sifflets. Il vous suffit de vous assurer que vous avez un adaptateur de fiche USB pour la charge.
Verdict
La lumière arrière Lezyne KTV Drive Pro + est compacte, solide et suffisamment lumineuse pour vous faire ressortir en lumière du jour grâce à son mode flash de 150 lumen, et c'est exactement ce que vous voulez d'un voyant arrière. Le support est fiable et polyvalent, ce qui facilite l'échange entre une flotte de vélos et s'attache à des points d'ancrage de différentes tailles et en forme si nécessaire. Bien que je ne l'ai pas laissé tomber dans un canal, l'étravage a très bien résisté contre le temps «d'été» britannique.
Mais la conception commence à montrer son âge. Le bâton USB intégré est plus compliqué que d'aider en 2025, le couvercle est très serré et peut être assez ennuyeux d'essayer de manœuvrer de l'unité, et l'indicateur de puissance est trop simpliste lorsqu'il y a tellement plus d'options informatives. Avec de nombreux rivaux modernes offrant une charge plus intelligente et des objectifs plus importants et plus visibles, le KTV Drive Pro + ne se démarque pas tout à fait comme il l'a fait autrefois.
Si vous appréciez la ténacité, la petite taille et la simplicité, le KTV Drive Pro + est toujours un choix très fiable. Dans un marché de la lumière arrière bondée, je suppose que cela ressemble plus à l'option sûre que celle excitante (à condition que vous ayez le port USB requis).
