Specialized a lancé aujourd'hui la dernière version de son vélo de route de poids plume, The Aethos, avec le bien nommé Aethos 2.
La marque américaine lui a donné une multitude de mises à jour subtiles mais significatives, y compris un tube de tête plus haut et une géométrie plus détendue, un empattement plus long et un support inférieur inférieur, un dégagement des pneus plus grand et des câbles acheminés en interne pour un look propre.
Le résultat a été un vélo de haut niveau qui a basculé la balance à Bang sur 6 kg (enfin, 5,9 kg si vous étiez l'un des 300 acheteurs de la «Edition des fondateurs» de 14,5 000 $). Il se vantait d'un poids de cadre de seulement 585 g, est monté comme de la soie, et est devenu un vélo très populaire parmi tout le monde, des enfants rapides non compétitifs à la foule le plus calme du dimanche-service. Il était particulièrement unique dans le ciblage des non-racers avec une géométrie racée, et bien que cela le rendait particulièrement amusant à rouler, cela a probablement éteint beaucoup de coureurs.
Depuis lors, d'autres marques ont emboîté le pas dans une certaine mesure, mais aucune n'a filé le même fil anti-race. Les Cervelo R5 et Scott Addict RC Ultimate sont deux qui ont été lancés au cours des 12 derniers mois seulement, et l'O2 VAM de Factor, mais tous les trois ont fait des apparitions au Tour de France.
Quoi de neuf
Fast forward back to today, and the S-Works Aethos 2 frame is heavier than its forebear (595g vs 585g for an unpainted 56cm), but thanks to new Roval Alpinist CLX III wheels that launched earlier this week complete with composite spokes, and a new Roval Alpinist cockpit, not to mention a new lighter Red groupset from SRAM, the lightest available build (previous Founder's Edition à part) est désormais légèrement plus léger qu'auparavant, le modèle rouge de niveau de niveau supérieur fait basculer les échelles à 5,97 kg.
Il n'y a pas de «édition fondatrice» que nous connaissons cette fois, du moins au moment du lancement.
Ce sont les prétentions des titre, et Specilezezed a sorti la même « si légère, c'est un crime '' et «enfreindre les règles», mais les changements de géométrie sont sans doute plus importants.
À travers la taille de la taille, Specialized indique qu'une moyenne de 15 mm a été ajoutée à la longueur du tube de tête, bien que par notre comparaison des graphiques de géométrie, la moyenne réelle soit de 11 mm.
À son tour, la hauteur de la pile a augmenté. En fait, il a augmenté de 15 mm sur toutes les tailles de 54 à 61, et les trames de 49 cm et 52 cm ont des augmentations plus petites de 8 et 11 mm, respectivement.
Le râteau des trois fourches (spécifiques à la taille) a été ajusté pour maintenir un sentier similaire, et donc une manipulation similaire, comme précédemment.
Cela suppose cependant que vous exécutez la même taille de pneu. Le nouveau vélo est spécifié avec la même taille 28 mm qu'auparavant, mais peut maintenant gérer jusqu'à 35 mm, ce qui augmenterait le sentier et ralentirait un peu la manipulation.
L'empattement a également été allongé, ajoutant probablement une stabilité à grande vitesse.
Même si la majorité de cet empattement supplémentaire provient de la moitié avant du vélo (la longueur de la chaîne reste inchangée), la pile ajoutée et le tube de tête plus lâches (AVG 0,46 ° à travers les tailles) sont également légèrement plus courtes qu'auparavant.
Mais ce changement de géométrie fait-il les Aethos le vélo qu'il aurait dû être tout au long? Est-ce toujours amusant, mais plus détendu et conçu pour le type de cavalier qui se soucie peu de la vitesse et des positions agressives? Ou est-ce que cela apaise la qualité de conduite excitante du vélo en faveur de la caisse, de la sécurité et de l'ennui?
Premières impressions de conduite
Selon vos préférences en matière d'ajustement de vélo, la nouvelle géométrie entraînera l'un des trois résultats:
- Si vous avez exécuté le vélo précédent claqué (ou près de celui-ci), vous serez obligé à une position plus élevée ici.
- Si le vélo précédent était trop agressif pour vous, ce changement pourrait vous ouvrir les Aethos comme une option où auparavant il aurait été inconfortable.
- Si vous étiez quelque part au milieu, vous devrez simplement réduire le nombre d'espaceurs que vous devez exécuter, vous devez probablement réduire le bouton plus court et perdre un peu de valeur de revente, mais votre vélo aura l'air un peu plus «Pro» pour cela.
Je suis principalement dans cette première catégorie, mais à mesure que je vieillis et plus lent, je concède, je ne suis pas opposé à quelques millimètres supplémentaires de pile et je m'inclinai davantage vers la catégorie trois.
En conséquence, je ne vois pas les changements comme une mauvaise chose, surtout sur un vélo comme celui-ci, qui vous invite à regarder la vue plus que de regarder votre unité de tête, en comptant les watts. Je suis sûr que d'autres seront en désaccord, cependant.
Ce n'est pas ma façon de dire que le vélo est ennuyeux, cependant. Les vélos légers sont, dans la plupart des cas, plus excitants à rouler que les camarades Hyper-Aero plus lourds, et les vélos de route spécialisés sont régulièrement parmi les plus agiles et les plus «amusants» à conduire.
Contrairement au facteur O2 VAM, qui a pris un certain temps pour moi de construire la confiance dans sa manipulation, ici je me suis retrouvé à lancer le vélo presque immédiatement, en sautant sur des bordures, en zigzagant inutilement autour des marquages de la route et en tissant étroitement autour des nids de poule au lieu de simplement les contourner. Il a une forte idée du nœud S-Works à ce sujet, qui est un vélo de gravier léger amusant et filable.
Mais pour être honnête, je me suis retrouvé aspiré à être sur le nœud à la place, afin que je puisse étouffer les sentiers et profiter de cette manipulation séduisante et amusante, notamment étant donné que l'ascension de la colline de la boîte que nous avons grimpée est entourée de sentiers.
Je mentirais si je disais que je ne passais pas encore un bon moment, cependant. La géométrie plus légère et plus stricte des Aethos apporte une partie de ce plaisir sur la route, même si les routes sont relativement dépourvues de choses amusantes à évoluer et à sauter. Les nids-de-poule sont à peu près aussi bons que vous en aurez à cet égard.
En parlant de nids-de-poule, cela m'amène à ma plus grande plainte au sujet de l'Aethos 2, cependant, et c'est ainsi que Specialized a choisi de le spécifier.
Premièrement, même s'il a été autorisé à des pneus de 35 mm, il est expédié avec 28s, donc malgré la qualité de conduite au beurre offerte par le cadre, les routes imparfaites des collines de Surrey étaient encore assez perceptibles et claquantes.
Pour une raison quelconque, mon vélo de test a été spécifié avec des barres de 44 cm, correspondant à la spécification des Aethos d'origine, mais les graphiques de géométrie fournis par la marque suggèrent qu'il s'agit d'une anomalie. Specialized dit que toute la taille de 49 cm sera dimensionnée par 20 mm.
J'applaudis ce mouvement, mais je ne pense pas que cela se passe assez loin. Je préférerais avoir le choix. Étant donné que l'Aethos 2 est livré avec un cockpit monobloc d'une valeur de 575 £, et le câblage intégré, le temps et le coût liés à l'échange sont encore plus élevés qu'auparavant – non pas qu'il soit acceptable à n'importe quel prix.
Ces plaintes mises à part, où tout vélo léger devrait briller, c'est en montée, et à 6 kg, il ne sera pas surprenant d'entendre que l'Aethos 2 le fait très bien.
Cela dit, compte tenu des niveaux de fitness qui changent continuellement, et cet été a été particulièrement mauvais pour le mien. Je ne doute pas que ce soit aussi bon que jamais, mais ma comparaison de la façon dont l'Aethos 2 réagit sous le pouvoir par rapport à son prédécesseur (que j'ai roulé il y a deux ans) est assez insignifiant.
De même, le modèle sortant était un descenteur très compétent, et le nouveau modèle se sentait tout à fait à l'aise à vitesse, mais tester Aethos 2 sur les routes inconnues n'est pas exactement empirique. Je me sentais peu disposé à vraiment se détacher sur des descente plus tordue, mais les droits rapides étaient très amusants; Assez pour un Strava PR sur celui que j'ai conduit plusieurs fois auparavant, et plus que suffisant pour me rassurer que les changements de géométrie n'ont pas atténué les capacités stables à la vitesse du vélo.
Prix, spécifications et valeur
Avec l'Aethos 2, Specialized a réduit son accent sur l'extrémité premium du marché, il n'y a donc plus de modèle de comp ou de sport.
La gamme est en tête du modèle S-Works, comme toujours, mais en dessous, seuls les modèles experts et pro existent. Les deux utilisent des faits de la fibre de carbone 10r et ont des poids de trame de 705 g (56 cm non peints).
Fait intéressant, il n'y a pas de modèle en dessous de SRAM Force AXS / Shimano Ultegra Di2 Spec.
À 7 249,00 £ (8 499,00 $ / 8 499,00 €), le modèle Pro obtient un choix de SRAM Force AXS ou Shimano Ultegra Di2. Les deux obtiennent les roues alpinistes II plus anciennes et le nouveau cockpit alpiniste II, plus une selle Power Pro Mirror et des pneus de course Turbo TLR Sworks.
Le modèle expert, au prix de 5 499,00 £ (6 999,00 $ / 6 299,00 €), est spécifié avec Ultegra Di2, les roues C38 de Roval, les pneus Sworks Turbo, la selle experte en puissance et le cockpit alpiniste plus ancien de Roval.
À 11 499,00 £ (13 999 $ / 13 499 €), le modèle S-WORKS de haut niveau obtient un choix de Sram Red ou Shimano Dura-Ace Di2, avec les dernières roues alpinistes III, les pneus de course Turbo Tlr spécialisés, un cockpit alpiniste II et le Saldle Saddle de Mirbo Power W / Miror Saddle.
Pour porter un jugement sur la question de savoir si cela offre une bonne valeur est une demande difficile après un seul trajet, mais si nous le comparons aux deux autres vélos de moins de 6 kg mentionnés ci-dessus de Cervéo et Scott, l'Aethos est techniquement le moins cher, bien que par seulement 1 £ au Royaume-Uni.
Si vous êtes satisfait des pneus de 28 mm et de la largeur du guidon que vous sortez de l'étagère, alors c'est une grande partie contre le Cervelo R5, au prix de 11 500,00 £ (avec des barres plus étroites, mais des pneus de 26 mm).
Le Scott Addict RC Ultimate, cependant, est de 1 200 £ de plus à 12 799,00 £, ce qui en fait la valeur aberrante.
Verdict précoce
Les mises à jour que Specialized a effectuées aux Aethos décourageront probablement certains cyclistes, et sans une économie de poids significative à avoir, les propriétaires d'Aethos existants devraient probablement s'en tenir à ce qu'ils ont, à moins que l'acheminement des câbles intégrés ne soit suffisant pour vous influencer.
La majorité des économies de poids proviennent des roues, et en fait certaines des améliorations de la qualité de conduite découlent de la nouvelle technologie de brillance thermoplastique de Specialized, qui va à l'encontre des scénarios habituels des « Les rayons de carbone sont rigides ''.
Cela dit, le nouveau vélo propose une position plus détendue, un empattement plus long et un pont du fond inférieur, ce qui signifie que cela n'essaie pas d'être un vélo de course, il l'ouvrira probablement à plus de personnes.
Mais lorsqu'on m'a demandé si je l'achèterais, ma réponse est un non assez immédiat.
L'inclusion forcée d'un guidon de 42 cm est un arrêt immédiat pour moi. Je sais que certains magasins de vélos feront le changement pour leurs clients avant le transfert, mais c'est à leur discrétion et que j'aimerais voir cuit dans le voyage d'achat spécialisé à partir de The Off.
Je trouve également la décision de SPEC 28 mm de pneus impairs et je préférerais voir des pneus de 32 ou 35 mm à un ralentissement rapide de l'usine. C'est pour cela que ce vélo crie, même s'il augmente le poids et le rend moins impressionnant sur le papier et vend des draps.
Mais même si Specialized a résolu ces problèmes, j'achèterais toujours le Crux à la place, car il a toutes les mêmes informations d'identification que celle-ci, et bien plus encore. Si j'achetais un Aethos 2, ce serait parce que je me fiche de la vitesse à laquelle je vais aller. Je l'achèterais pour cette qualité de conduite amusante et la manipulation rapide et filable.
Sur la route, je peux m'amuser autant sur le Crux, mais avec la capacité supplémentaire de pénétrer dans le centre de sentiers et d'en avoir encore plus.
L'Aethos 2 sera un excellent vélo pour beaucoup de gens, mais pas pour moi.
