La performance aérodynamique est le nom du jeu avec ces jantes, comme c'est le cas avec toutes les meilleures roues de vélo de route sur le marché de nos jours, et elles ne sont pas mauvaises. Les largeurs sont étroites par rapport aux normes actuelles, mais elles roulent toujours bien sur des terrains plats et peu vallonnés.
L'inconvénient de ces roues est le poids. Ils ne sont pas poids plume, mais sous la pluie ils ont la mauvaise habitude de retenir l'eau dans la jante ce qui les rend encore plus encombrants. Cela peut également entraîner des flaques d’eau lorsque vous rentrez chez vous.
Cependant, pour le prix, les performances ne sont pas du tout mauvaises et, à certains égards, démentent le faible prix, ce qui en fait un jeu de roues d'un rapport qualité-prix impressionnant.
Conception et spécifications
Étant l'offre économique de la gamme aérodynamique de DT Swiss, l'A 1800 utilise une jante en aluminium, plutôt que le carbone utilisé dans les modèles ARC Dicut 1400 et supérieurs hautes performances. Il est toujours tubeless, mais utilise des jantes à crochets, ou « crotchet tubeless », comme on l'appelle. La jante elle-même n'est disponible que dans cette profondeur de 30 mm, alors que les modèles haut de gamme de cette gamme proposent différentes offres de profondeur. La jante a une largeur interne de 19,9 mm et une largeur externe de 24,75 mm. DT Swiss déclare qu'il est conçu pour être utilisé avec le pneu avant Continental Aero 111 de 26 mm et l'arrière GP5000 S TR de 28 mm pour le WTS (Wheel Tire System) et une optimisation aérodynamique maximale.
En descendant de la jante, les roues utilisent des rayons larges et droits DT Aero comp. Ceux-ci sont disposés selon un motif en croix avec 24 à l'avant et à l'arrière dans un rapport de 1:1. Essentiellement, 12 rayons de chaque côté.
Le moyeu est l'offre de spécifications la plus basse que DT Swiss propose de sa technologie Ratchet. Maintenant que le brevet a expiré, de nombreuses autres marques de roues ont opté pour cette conception à roue libre, en raison du nombre réduit de pièces mobiles, de la facilité d'entretien et de la fiabilité améliorées. Certaines marques ont été un peu innovantes dans la façon dont elles ont réalisé ce design, mais la version DT Swiss reste le porte-drapeau. Ce moyeu spécifique est le 370 avec Ratchet LN 18. Il n'est pas aussi léger, comporte deux ressorts et des cliquets flottants, et des roulements en acier plutôt qu'en céramique, par rapport aux moyeux DT Swiss 240 et 180 qui utilisent la variante EXP haut de gamme et plus légère de la technologie à cliquet avec un seul ressort et un cliquet fixe.
Les moyeux 370 utilisent ici la technologie LN qui est en fait un ajustement du marché secondaire, des cliquets et roulements standard à la technologie Ratchet, et l'offre de niveau le plus bas de DT Swiss. Le cliquet lui-même comporte 18 dents, soit 20 degrés d'engagement au lieu des 10 degrés standard sur l'option 36 dents sur les moyeux 350 et plus. Cependant, la technologie Ratchet LN ne permet pas de passer à un système dentaire supérieur.
Les roues sont fournies avec des valves tubeless, même si je n'en ai reçu qu'une pour une raison quelconque, et du ruban tubeless préinstallé. Un moyeu Shimano ou SRAM XDR peut être spécifié au moment de l'achat.
Performance
Comme pour tous les pneus d'essai, la première tâche est de régler le problème, et de déterminer à quel point cela s'avère facile ou difficile. Avec une largeur interne plutôt conservatrice de 20 mm, il a été très facile de monter les pneus Pirelli Cinturato Velo 28 mm sur les jantes DT Swiss A 1800. Les roues étaient pré-scotchées et la valve était facile à installer et à sécuriser. Étrangement, une seule valve a été fournie, sans aucun anneau de verrouillage du rotor, j'ai donc dû utiliser des pièces de rechange. Les pneus ont été montés sans avoir besoin de gants ou de leviers adhérents, et bien gonflés sans trop de produit d'étanchéité et juste une pompe à chenilles.
Les pneus sont certainement assez larges, mais conformément au fait, ces pneus sont toujours beaucoup plus larges que ce qui est annoncé ; 30,67 mm pour être exact.
Étant donné que j'ai passé beaucoup d'heures sur ces pneus sur différentes roues, j'ai une assez bonne idée des différences de performances qu'entraîne un changement de roues. Au cours de l'hiver, j'ai utilisé ces pneus Pirelli sur une gamme de roues, des roues en carbone de milieu de gamme aux offres budgétaires appropriées qui coûtent autant que certains jeux de pneus.
Mes premières impressions de l'A 1800 ont été celles d'accélérations assez raisonnables sur le plat. Cela est probablement dû au fait que le modèle de rayonnage des rayons offre un bon niveau de rigidité et de réactivité en ce qui concerne les forces de torsion lors de l'accélération ou du freinage. 24 rayons avec un laçage double sont une combinaison solide et les rayons en alliage DT Swiss ont toujours réussi à équilibrer la rigidité. La conception à traction droite les aide également à se sentir très stables dans les virages, sans flexion perceptible dans les roues.
Le profil aérodynamique des roues contribue également probablement à une sensation de roulement rapide assez solide jusqu'à environ 35 km/h. Après cela, le manque de profondeur devient perceptible par rapport aux roues à section plus profonde. Mais le compromis avec des jantes en alliage à section plus profonde est une augmentation significative du poids.
Le poids, malheureusement, est un domaine dans lequel ces roues ont du mal. À la fois pour une raison évidente et pour une raison moins évidente. Premièrement, 1 810 g ne sont pas légers pour une paire de roues, surtout pour les performances. Ce sont des offres plus économiques, mais elles restent lourdes. Ceci est plus perceptible dans les pentes, tout ce qui dépasse une pente de 3 à 4 % devient un travail tangible pour accélérer ces roues. Certes, il ne s’agit pas d’une paire de roues nécessairement destinée à la course, mais plutôt d’un ensemble solide pour vous déplacer. À cet égard, ils s’en sortent très bien et je les juge par rapport à des offres plus premium.
Cependant, il y a un léger défaut qui peut les rendre encore plus lourdes que les roues les moins chères que j'utilise pour l'entraînement hivernal, la ligne Shimano RS standard des tourbières. Lorsqu'il roule sous la pluie, le DT Swiss A 1800 a la mauvaise habitude de faire rentrer de l'eau dans la jante, qui ne s'enlève alors pas si facilement. J'ai remarqué cela en revenant, en accrochant le vélo et en entendant de l'eau clapoter dans la jante lorsque la roue faisait tourner la roue. Je l'ai encore remarqué lorsque j'ai réalisé qu'il y avait une flaque d'eau sous le vélo lorsque le trou qui peut laisser sortir l'eau s'est frayé un chemin jusqu'au bas de la roue dans la béquille. C'est une quantité importante d'eau qui s'est infiltrée dans la jante, ce qui ajoute à son tour une bonne quantité de poids en rotation. C'est probablement la raison pour laquelle, lors de sorties mouillées, j'ai trouvé que ces roues étaient encore plus difficiles à accélérer dans les pentes que la paire de roues Shimano RS de 2 kg. Vous pouvez vider les roues, mais vous ne voulez pas avoir à le faire lorsque vous roulez sous la pluie, idéalement.
Un autre élément remarquable est le nombre réduit de dents dans le moyeu du rochet, ce qui entraîne des perceptions d'accélération légèrement retardées. Un taux d’engagement de 20° n’est pas énorme dans l’ordre des choses, mais il était tout de même perceptible. Lorsque vous roulez à vitesse constante avec une pression appliquée sur les pédales, cela n’a aucun impact. Le reste du moyeu fonctionne à merveille, et après environ 1 500 km d'utilisation au cours de janvier et février 2026 assez sombres, le moyeu est en très bon état et les roulements avant et arrière fonctionnent sans problème. Je suis un grand fan des moyeux DT Swiss Ratchet, comme toutes les autres marques de roues, car elles ont adopté la technologie dès l'expiration du brevet. C'est simple, plus facile à entretenir et plus facile à remplacer les pièces si nécessaire. Cela améliore vraiment les performances de ces roues en tant que roue solide pour vous accompagner dans la plupart des sorties.
Valeur
J'ai déploré ces roues pour leur poids total et le manque de performances aérodynamiques à plus grande vitesse, mais cela est comparé aux paires de roues qui commencent à environ 1 000 £/1 200 $. Pour seulement 409,99 £/592 $, les DT Swiss A 1800 sont une paire de roues qui offre suffisamment de performances pour ne pas nuire à la conduite (les roues Shimano RS sont ce que j'appellerais des roues de déplacement et ne sont pas amusantes), mais aussi suffisamment robustes pour être un peu plus à utiliser et à oublier que quelque chose de plus axé sur la course.
J'ai passé beaucoup de temps à rouler sur la paire de roues Shimano 105, elle est plus légère, plus réactive, mais plus chère. J'ai également dû remplacer les roulements plus fréquemment, car le mauvais temps ronge les composants internes. C'est là que les roues DT Swiss fonctionnent très bien, je n'ai jamais l'impression d'avoir à m'inquiéter des difficultés de leurs composants après avoir été utilisées sous de fortes pluies, sur des routes inondées ou dans de la neige fondante chargée de sel et de gravier.
Il existe des roues moins chères, mais franchement, elles semblent moins chères et ne sont pas aussi amusantes à conduire ou nécessiteront plus d'entretien dans les mauvaises conditions météorologiques auxquelles elles sont susceptibles d'être utilisées. J'aimerais que le DT Swiss A 1800 ne stocke pas l'eau comme ils le font, et pour les trajets plus rapides, les performances aérodynamiques sont limitées, mais pour rouler simplement, et non pour courir ou faire des accélérations rapides, ils font un très bon travail. Ce sont vos roues d'entraînement classiques à l'épreuve des bombes qui peuvent faire face à l'hiver sans être suffisamment chères pour que vous vous en inquiétiez. Associé à la longévité, vous n'aurez pas besoin de les remplacer après un mauvais hiver.
Verdict
J'aime la paire de roues DT Swiss A 1800. Il fait un très bon travail et dépasse la tranche de prix qu'il occupe. Il n'est bien sûr pas aussi vif que des jeux de roues plus légers, ni aussi rapide que des options plus profondes, mais il coûte également beaucoup moins cher et possède une résilience impressionnante contre les intempéries.
Mon seul véritable reproche est le fait que le rebord retient l’eau, ce qui ajoute au poids et fuit parfois dans la maison/le hangar. Une largeur interne de 20 mm et un engagement lent du moyeu ne font pas vraiment une grande différence, et pour rouler à 20-35 km/h, les roues s'en sortent bien. À des vitesses plus élevées ou lors d'événements compétitifs, j'en voudrais plus, mais c'est là que j'obtiendrais un jeu de roues de course haut de gamme. Pour s’entraîner, rouler sans souci et ne pas dépenser beaucoup d’argent pour un jeu de roues d’entraînement à tout faire, celles-ci sont exceptionnellement bonnes.
